前輪麥弗遜獨(dú)立懸掛，后輪是復(fù)合扭桿梁加瓦特連桿。歐寶新亞特用得也是這套底盤(pán)懸掛，瓦特連桿也算是歐寶專利，以往在專業(yè)賽車改裝中會(huì)用到，主要是提高車輛的抗側(cè)向力。
英朗的前懸掛采用的是麥弗遜獨(dú)立懸掛結(jié)構(gòu)，后懸掛采用的是扭桿梁+瓦特連桿結(jié)構(gòu)。 名詞解釋： 懸掛系統(tǒng) 懸掛系統(tǒng)是汽車上的一個(gè)非常重要的系統(tǒng)。它不但影響汽車的乘坐舒適性（平順性）、還對(duì)其他性能諸如通過(guò)性、穩(wěn)定性以及
你好，前后懸掛是獨(dú)立懸掛的，可以提供更好的駕駛感受。在一側(cè)車輪晃動(dòng)濕，另一側(cè)不受影響。
鋁合金材質(zhì)的
英朗的后懸掛系統(tǒng)很特別目前我還沒(méi)有發(fā)現(xiàn)還有哪一種品牌的車裝配，我個(gè)人感覺(jué)獨(dú)立懸掛偏好于英朗的半獨(dú)立懸掛，從記住角度講我不是很明白，但從成本上講獨(dú)立懸掛高于半獨(dú)立懸掛。
您好，英朗采用了瓦特連桿同時(shí)兼具獨(dú)立懸掛特征，獨(dú)立懸掛就是每個(gè)輪子的連接都是獨(dú)立的，和其它輪子沒(méi)關(guān)系，非獨(dú)立懸掛就是一邊輪子有震動(dòng)勢(shì)必會(huì)影響另一邊輪子的正常行駛。
鋁合金材質(zhì)的希望采納最佳答案
具體說(shuō)應(yīng)該是瓦特連桿加扭力梁后懸掛結(jié)構(gòu)，屬于非獨(dú)立懸掛系統(tǒng)，通過(guò)后橋下面連接兩后輪的連桿與轉(zhuǎn)軸形成杠桿結(jié)構(gòu)，在彎道發(fā)生側(cè)傾時(shí)制衡側(cè)向離心力對(duì)車身的作用，好處是提升彎道極限與穩(wěn)定性，結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單，占用空間小，缺點(diǎn)是非獨(dú)立懸
您好，英朗采用了瓦特連桿同時(shí)兼具獨(dú)立懸掛特征。
英朗GT采用扭轉(zhuǎn)梁式懸掛，非獨(dú)立懸掛類型。懸掛性能不僅取決于類型，更與調(diào)教、配重、轉(zhuǎn)向精確度等相關(guān)。優(yōu)秀調(diào)教的非獨(dú)立懸掛性能可超普通獨(dú)立懸掛。法系車擅長(zhǎng)非獨(dú)立懸掛調(diào)教，操控不遜獨(dú)立懸掛。因此，懸掛類型非唯一決定因素，選擇需結(jié)合個(gè)人試駕體驗(yàn)。不是獨(dú)立懸掛，是扭轉(zhuǎn)梁式懸掛，又可以稱整體后橋非獨(dú)立懸掛不一...
別克英朗是一款緊湊型轎車，采用麥弗遜式獨(dú)立前懸架和多連桿式獨(dú)立后懸架，適合其定位。作為別克品牌第四款基于通用新全球平臺(tái)生產(chǎn)的車型，英朗首次引入了通用全新一代1.3T和1.0TEcotec雙噴射渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，展現(xiàn)出全新家族式設(shè)計(jì)語(yǔ)言。以上內(nèi)容由58汽車提供。如有任何買車、用車、養(yǎng)車、玩車相關(guān)問(wèn)題，歡...
1.動(dòng)力系統(tǒng)表現(xiàn)底盤(pán)與操控方面，英朗XT采用了高性能的歐式運(yùn)動(dòng)底盤(pán)，經(jīng)過(guò)嚴(yán)格調(diào)校，懸掛系統(tǒng)平衡，轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)，提供了出色的操控性能。無(wú)論是城市道路的起步加速還是高速公路的超車過(guò)彎，都能游刃有余。而騏達(dá)的底盤(pán)則注重舒適性和穩(wěn)定性，采用了雙前減震技術(shù)和三二分離底盤(pán)設(shè)計(jì)，有效抑制了路面不平的沖擊，讓車輛在駕駛...
1.動(dòng)力系統(tǒng)表現(xiàn)哈弗M6底盤(pán)懸架結(jié)構(gòu)采用前麥弗遜式獨(dú)立懸架和后雙橫臂式獨(dú)立懸架，這種懸掛結(jié)構(gòu)在緊湊型SUV中較為常見(jiàn)，提供了良好的操控性和舒適性。而別克英朗則采用前麥弗遜式獨(dú)立懸掛和后多連桿式獨(dú)立懸掛組合，這種組合在保證舒適性同時(shí)提供了較好的操控性能。在實(shí)際駕駛中，哈弗M6底盤(pán)穩(wěn)健，通過(guò)性良好；英朗...
在動(dòng)力系統(tǒng)方面，別克英朗和福特�？怂垢饔星�。別克英朗搭載了Ti-VCT技術(shù)的1.6L直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率達(dá)到92千瓦，相比福克斯的1.6LEcoBoost發(fā)動(dòng)機(jī)�？怂挂云渚o實(shí)的懸架調(diào)校和出色的運(yùn)動(dòng)特性聞名，駕駛樂(lè)趣更勝一籌。福克斯采用了前麥弗遜式獨(dú)立懸掛和后多連桿獨(dú)立懸掛，提供了優(yōu)異的操控穩(wěn)定性和...
動(dòng)力系統(tǒng)表現(xiàn)別克英朗的底盤(pán)結(jié)構(gòu)緊湊，采用前麥弗遜式獨(dú)立懸掛和后多連桿式獨(dú)立懸掛，提供了良好的穩(wěn)定性和乘坐舒適性。轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)，底盤(pán)響應(yīng)靈敏，駕駛感受出色。哈弗M6同樣采用前麥弗遜式獨(dú)立懸架和后多連桿式懸架，調(diào)校扎實(shí)，能有效過(guò)濾震動(dòng)。電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向技術(shù)讓轉(zhuǎn)向輕松精準(zhǔn)，電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)提升穩(wěn)定性，整體操控性能...
關(guān)于“別克英朗XT哪一年最好”的問(wèn)題，其實(shí)并沒(méi)有一個(gè)絕對(duì)的答案，因?yàn)椴煌攴莸能囆投加衅洫?dú)特的特點(diǎn)和優(yōu)勢(shì)。然而，綜合市場(chǎng)反饋、性能表現(xiàn)以及性價(jià)比等因素，**2013年的別克英朗XT車型被普遍認(rèn)為是較為出色的一款**。背景知識(shí)介紹別克英朗XT作為一款具有動(dòng)感基因的中級(jí)車，融合了別克品牌最前沿的設(shè)計(jì)理念...
2019款英朗1.0T內(nèi)飾典雅耐看，方向盤(pán)采用塑料材質(zhì)略顯廉價(jià)，儀表盤(pán)酷炫有戰(zhàn)斗氣息，但缺少標(biāo)配中控液晶屏顯過(guò)時(shí)。織物座椅舒適實(shí)用，后排空間滿足日常家用。車主對(duì)座椅舒適性及內(nèi)飾顏色有好評(píng)，也有提到顯示屏較小等不足，整體舒適性較好，獨(dú)立懸掛提升行駛質(zhì)感。對(duì)于車企而言，生產(chǎn)制造一款新車絕非容易的事，各個(gè)...
別克英朗底盤(pán)基于德?tīng)査蘒I平臺(tái)，擁有純正歐洲血統(tǒng)。前懸掛采用麥弗遜式獨(dú)立懸掛，后懸架為多連桿式獨(dú)立懸架。2018款英朗采用一體式軸結(jié)構(gòu)，鋁合金材質(zhì)的喇叭轉(zhuǎn)向節(jié)在同級(jí)別中較為厚道。然而，多連桿懸架抗壓和抗沖擊能力較弱，彈簧-筒式一體化結(jié)構(gòu)的后懸架減振器影響行駛品質(zhì)。英朗配備了鋁合金防撞梁，但后防撞梁為...
隨著生活水平的提高，年輕家庭對(duì)第一輛車的要求越來(lái)越高。車企們的關(guān)注焦點(diǎn)已從A0級(jí)車型轉(zhuǎn)移到緊湊型轎車市場(chǎng)。日系車和德系大眾長(zhǎng)期霸榜，但美系別克英朗也不容忽視。英朗價(jià)格更具優(yōu)勢(shì)，配置更全面，而朗逸在動(dòng)力上領(lǐng)先。英朗采用6AT變速箱和多連桿獨(dú)立懸掛，舒適性更佳。朗逸則采用DSG雙離合和非獨(dú)立懸掛。綜合來(lái)...
總結(jié)內(nèi)容：科魯澤底盤(pán)設(shè)計(jì)與英朗相似，但基于泛亞新平臺(tái)開(kāi)發(fā)。前懸掛采用麥費(fèi)遜式結(jié)構(gòu)，配備全框式副車架，轉(zhuǎn)向節(jié)為鋁合金材質(zhì)。后懸掛采用多連桿結(jié)構(gòu)，使用工程塑料連接桿，減輕簧下質(zhì)量。碰撞測(cè)試中，科魯澤在正面偏重和側(cè)面碰撞中取得“A”級(jí)成績(jī)，A柱未彎曲，氣囊及時(shí)彈出，車輪未入侵駕駛艙，整體表現(xiàn)滿意。科魯澤的...
緊湊級(jí)轎車中，雷凌以其運(yùn)動(dòng)版造型和TNGA架構(gòu)下的全系8氣囊、豐田TSS主動(dòng)安全系統(tǒng)等配置，與卡羅拉并駕齊驅(qū)。盡管銷量不及朗逸、軒逸和英朗，但雷凌在10-13萬(wàn)價(jià)位中實(shí)力不容小覷。然而，雷凌在顏值、舒適性配置和駕乘體驗(yàn)上存在不足，如外觀不夠大氣、內(nèi)飾簡(jiǎn)約、缺少座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)等配置，以及后獨(dú)立懸掛并未帶...
別克全新一代凱越以其高性價(jià)比成為別克品牌在華的全新入門(mén)車型，于6月22日上市。這款緊湊型車定位略低于英朗，車身尺寸為4468/1765/1469mm，軸距2611mm，側(cè)身線條流暢，雙腰線設(shè)計(jì)增添精致感。動(dòng)力方面，先期搭載1.3L發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率103馬力，匹配手動(dòng)或CVT變速箱。后續(xù)還將推出1.0...
總結(jié)內(nèi)容：別克英朗的空調(diào)調(diào)節(jié)不靈敏時(shí)，若處于制熱狀態(tài)，可關(guān)閉鼓風(fēng)機(jī)并將風(fēng)量控制按鈕調(diào)至0位。若開(kāi)啟制冷功能，需在關(guān)閉鼓風(fēng)機(jī)后額外按下ac按鈕關(guān)閉壓縮機(jī)。英朗搭載兩款發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力性能不同，均采用多點(diǎn)電噴技術(shù)和鋁合金缸蓋缸體。車輛配備麥弗遜獨(dú)立前懸架和多連桿獨(dú)立后懸架，提升駕駛舒適性和操控性。如需更多信...
標(biāo)題：別克閱朗的底盤(pán)到底怎么樣，和哪一款車同平臺(tái)？2、文章內(nèi)容本文主要介紹了別克閱朗的底盤(pán)情況。閱朗和英朗使用的底盤(pán)是一樣的，但閱朗并沒(méi)有采用通用D2XX平臺(tái)進(jìn)行生產(chǎn)，而是使用了泛亞專門(mén)開(kāi)發(fā)的新平臺(tái)。前懸架采用了常見(jiàn)的麥費(fèi)遜式前懸掛，整體布局和英朗保持一致，但在調(diào)校上稍有差別。副車架方面，閱朗采用了...
全新別克英朗1.5L自吸4缸版上市一個(gè)多月，配備AT變速箱，售價(jià)約11.99-12.59萬(wàn)。車輛尺寸適中，油耗表現(xiàn)良好，發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)，懸掛配置優(yōu)秀。試駕中感受到新車塑料感較強(qiáng)，剎車敏感，后排座椅稍硬。但整體性價(jià)比高，評(píng)分中等偏上，適合十萬(wàn)以內(nèi)購(gòu)買合資車的消費(fèi)者。深度試駕車型2020款別克英朗4缸1...
看了別克的英朗手動(dòng)頂配和大眾的朗逸低配，價(jià)格一樣，讓人難以抉擇。英朗GT基于德國(guó)歐寶雅特4代轎車，底盤(pán)、發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱與雪佛蘭科魯茲相同，但調(diào)校更優(yōu)，動(dòng)力更強(qiáng)。懸掛系統(tǒng)先進(jìn)，操控性更佳，但油耗較大，自動(dòng)擋變速箱反應(yīng)遲緩。朗逸外形由中國(guó)大眾設(shè)計(jì)，核心部件源自德國(guó)大眾，駕乘空間大，舒適性好，裝配工藝精細(xì)...
英朗車型性價(jià)比受到了大家的一致好評(píng)。車頭設(shè)計(jì)整潔，內(nèi)飾干凈利落，配備了1.5LL4發(fā)動(dòng)機(jī)，功率強(qiáng)勁，油耗低廉，同時(shí)具備在線導(dǎo)航等高端配置。網(wǎng)友們對(duì)英朗的舒適性能也表示滿意，座椅舒適，底盤(pán)獨(dú)立懸掛，能夠有效減輕顛簸感。整體而言，英朗不僅外觀大氣，內(nèi)飾精致，而且動(dòng)力表現(xiàn)出色，功能配置齊全，性價(jià)比高，深受...
別克英朗以其實(shí)惠的價(jià)格和穩(wěn)定的性能受到青睞。2021款回歸四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，滿足了對(duì)耐用性和燃油經(jīng)濟(jì)性的需求。裸車價(jià)七八萬(wàn)，配備前后獨(dú)立懸掛，內(nèi)飾雖由硬塑料構(gòu)成，但豪華感不減。1.5L自動(dòng)精英版官方指導(dǎo)價(jià)12.59萬(wàn)，優(yōu)惠后裸車價(jià)7.59萬(wàn)，加上保險(xiǎn)等費(fèi)用，總落地價(jià)88,117元。配置包括真皮座椅、倒車影...
對(duì)比英朗XT和高爾夫的頂配車型，英朗XT在車內(nèi)空間和動(dòng)力上占優(yōu)，軸距2685mm，車高1487mm，車寬1814mm，車長(zhǎng)4419mm，車重1475KG，最大馬力184，配備225/50R17輪胎和前后獨(dú)立懸掛。而高爾夫則在配置上更豐富，包括前排頭部氣簾、胎壓監(jiān)測(cè)、車前雷達(dá)、定速巡航、人機(jī)交互系統(tǒng)等...
