大眾朗逸和朗行不是獨立懸掛。新速騰是獨立懸掛！
MQB模塊平臺也有獨立懸掛，國產的沒讓選配，當然能了。 一點隱患都沒有，裝上固定住就行了。 朗逸的板車懸掛沒任何問題，最好不要搞了，效果沒多少。配件應該也沒有吧，國產裝配工藝，扭力扳手都要有! 真要想要更
通俗點說: 獨立懸掛就是每個輪子和車身連接(減震)都是獨立的,相互之間影響不大; 非獨立懸掛就是兩個前輪的減震是連在一起的,后輪也是,所以相互之間有較大的影響...
沒有，大眾朗行是扭力梁非獨立懸掛系統。如果喜歡獨立懸掛，可以看看大眾高爾夫AllTrack、福特新�？怂箖蓭ⅠR自達3昂科塞拉兩廂。這些車都是獨立懸掛。不過，個人認為1.6或1.4T低功率版等小排量車沒必要追求獨立懸掛。
你好。這個朗動只有高配才有esp系統，而且改獨立懸掛是需要成本問題和設計就成，估計要等很久
朗動全系都是后懸掛扭力梁，伊蘭特系列都是的從伊蘭特到悅動再到朗動，都是
都屬于半獨立后懸掛。區(qū)別在于高爾夫是非簧載質量比一般車輕百分百之八。技術應用更多
高爾夫和�？怂苟际亲非蟛倏匦院婉{駛樂趣的車。朗行是追求大空間舒適性的車。 高爾夫6和福克斯都是全球車型，原廠設計。大眾朗行是中國大眾自己設計的。 高爾夫6與奧迪A3同平臺底盤，采用后輪獨立懸掛，7擋德式雙離合自動
朗動原廠配置的是前麥弗遜式獨立懸掛系統，后輪扭力梁式非獨立懸掛系統。希望能幫到您，祝您愉快。
你去看看新速騰底盤那跟懸掛有多低,因為我買的新速騰所以看習慣了也就那樣,看看其它牌子車子坐滿人也一個鳥樣離地很低,也沒聽說有底盤蹭壞掉的。新明銳估計也會仿照新速騰那樣改為板車懸掛,車身拉長空間增大些,簡配縮水。新速騰就是
2021款大眾寶來是一款緊湊型車，車身尺寸為4663mm×1815mm×1462mm，軸距2688mm，油箱容積50L，整備質量1245kg。前懸架采用麥弗遜式獨立懸架，后懸架為扭力梁式非獨立懸架。搭載1.5L自然吸氣發(fā)動機，最大馬力113ps，最大功率83kw，最大扭矩145nm。以上內容由58汽...
后輪獨立懸掛車輛通常不會呈現外八現象，但載重較大或SUV車型可能出現。若車輛外八嚴重，進行四輪定位可解決問題。汽車懸架是連接車架與車輪的重要部件，對乘坐舒適性和行駛安全至關重要，常作為衡量汽車質量的指標。四輪定位通過調整車輛四輪參數，確保行駛性能和可靠性。汽車懸架：汽車懸架是保證乘坐舒適性的重要部件...
途昂后輪軸獨立懸架變形通常是由于重載或路況不佳，導致受力不均勻。解決這一問題的方法是替換變形的后輪軸。汽車后輪軸是連接后輪與車身的重要部件，對于前驅車輛，后輪軸主要起到支撐作用。汽車后輪軸的工作原理包括：發(fā)動機將動力傳遞給變速箱，再通過變速傳遞給后輪軸的大齒輪后輪軸獨立懸架變形是由于重載或路況不好，...
思域后輪采用多連桿獨立懸架，提升車輪抓地力，增強操控性和乘坐舒適性。多連桿懸架基于雙叉臂懸架改進，通過多個連桿保持車輪與地面垂直，減小車身傾斜，維持輪胎貼地性。本田思域與東風本田CRV共享同一生產平臺和底盤，為國產化提供技術基礎。以上內容由58汽車提供。如有任何買車、用車、養(yǎng)車、玩車相關問題，歡迎在...
懸掛系統對暈車的影響究竟有多大？懸掛系統是車輛的重要組成部分，它支撐著車輛的重量，吸收路面的沖擊，保證車輛的穩(wěn)定性和舒適性。然而，懸掛系統的形式，如獨立懸掛和非獨立懸掛，對乘客暈車的影響并不大。暈車的原因主要與乘客的體質、路面狀況和避震機的調教有關。首先，乘客的體質是影響暈車的主要因素。有些人的耳水...
斯柯達明銳后輪采用非獨立懸掛，具體為扭力梁式結構。作為上海大眾斯柯達的首款戰(zhàn)略車型，明銳的懸掛系統以前麥弗遜式獨立懸架和后扭力梁式非獨立懸架為主。搭載EA211發(fā)動機，最大功率85kW，最大馬力116Ps，最大扭矩200N·m。下控制臂采用傳統的鋼制“三點式控制臂”設計。斯柯達明銳后輪非獨立懸掛，采...
北京汽車智行油耗多少——詳盡車輛性能評測1.動力系統表現智行的底盤調校適中，懸掛系統采用了前麥弗遜式獨立懸架和后多連桿式獨立懸架，帶有后輪隨動轉向系統。這樣的配置使得車輛在過彎時能夠提供較好的支撐，減少車身側傾，提升了操控穩(wěn)定性。轉向系統精準靈敏，能夠準確地響應駕駛者的操作指令，使得車輛在行駛過程中...
寶馬535li操控性評測1.動力系統表現寶馬535Li的底盤調校和懸掛系統經過精心優(yōu)化，前橋采用雙A臂式獨立懸架，支撐穩(wěn)定，后橋為5連桿式獨立懸架，精確控制后輪。這種配置使得車輛在快速過彎或緊急變道時，面對重心轉移能夠迅速穩(wěn)定車身，保持良好的行駛軌跡。轉向系統方面，寶馬535Li的方向盤指向精準，如...
寶馬GT535i操控性評測1.動力系統表現寶馬GT535i的底盤進行了重大改進，采用了全新的雙叉臂結構代替老款的麥弗遜懸掛系統，并配備了自適應駕駛系統，包括動態(tài)減振器控制和主動防側傾穩(wěn)定管理系統。懸架方面，前懸架為雙叉臂獨立懸架，后懸架為多連桿獨立懸架，為車輛提供了出色的支撐和穩(wěn)定性。方向盤轉向靈活...
馬自達CX-30操控性評測1.動力系統表現馬自達CX-30的底盤與操控性能同樣令人印象深刻。它采用了前麥弗遜式獨立懸架和后扭力梁非獨立懸架的結構，并命名為SEB蝶形仿生后懸結構，提高了后輪束角的剛性以及橫梁的韌性。底盤舒適性表現良好，過減速帶和小顛簸時回彈處理干脆，懸掛結構剛性提升后底盤緊致，過彎時...
陸虎攬勝2023款操控性評測1.動力系統表現陸虎攬勝2023款采用了前雙叉臂式獨立懸掛和后多連桿式獨立懸掛，結合全時四驅系統，能夠根據路況實時調整前后輪的動力分配，確保車輛在各種復雜路況下都能保持出色的牽引力和穩(wěn)定性。轉向系統精準靈敏，方向盤調節(jié)范圍廣泛，滿足不同駕駛者的需求。駕駛感受方面，攬勝20...
路虎攬勝加長版操控性評測1.動力系統表現底盤方面，路虎攬勝加長版采用了前雙叉臂式獨立懸掛和后多連桿式獨立懸掛，并加入了空氣懸掛系統，這套配置提供了卓越的操控性和舒適性。在復雜路況下，全地形反饋適應系統能夠自適應調節(jié)懸架、動力和傳動系統，達到最佳行駛效果。轉向方面，路虎攬勝加長版配備了電子助力轉向系統...
現代途勝L2024款操控性評測1.動力系統表現途勝L2024款在底盤與操控方面同樣值得稱贊。它采用了前后輪獨立懸掛系統，行駛時更加穩(wěn)定，能夠應對各種復雜道路狀況。轉向靈活，駕駛起來十分舒適，在山路、高速路等不同路況下都有出色表現。特別是在盤旋山路時，得益于充沛的動力和全框式副車架結構，途勝L動力流暢...
馬自達MX-5安全性及綜合性能評測動力系統表現馬自達MX-5搭載了2.0升自然吸氣四缸發(fā)動機，最大功率達到158匹馬力，后懸掛為多連桿獨立懸架。后輪驅動布局為車輛帶來了出色的靈活性和轉彎能力。電動助力轉向系統提供了精準的轉向反饋，使得駕駛者在操控車輛時更加得心應手。在駕駛感受方面，MX-5的輕質結構...
1.動力系統表現歐拉好貓的底盤采用了前麥弗遜式獨立懸架和后扭力梁式非獨立懸架的組合，這種設計在保證舒適性的同時，也提供了不錯的操控性。在實際駕駛中，無論是濾振還是應對小起伏，歐拉好貓都表現出色。車輛經過減速帶或坑洼路面時，懸掛系統能迅速處理顛簸，為乘客帶來舒適的乘坐體驗。轉向手感方面，歐拉好貓?zhí)峁┝?..
1.動力系統表現騰勢系列車型的底盤調校出色，以騰勢Z9為例，該車采用了前雙橫臂獨立懸掛和后多連桿獨立懸掛相結合，推動了全鋁底盤的輕量化處理，從而提升了能耗表現并改善了操控性。此外，騰勢Z9GT還采用了后輪雙電機獨立轉向技術，使得車輛操控更加靈活。在駕駛感受方面，騰勢系列車型表現出色，底盤能吸收和化解...
1.動力系統表現智己LS6的底盤調校和操控性能同樣令人印象深刻。新車采用了靈蜥數字底盤系統，搭配四輪轉向和空氣懸掛，使得車輛在低速和高速行駛時都能表現出優(yōu)異的靈活性和穩(wěn)定性。前懸架為雙叉臂獨立懸架，后懸架為多連桿獨立懸架，后輪轉向角度達到正負6°，轉彎半徑控制在5.09米左右，提升了城市狹窄路段行駛...
1.動力系統表現奧迪Q7的底盤調校出色，采用了多連桿獨立懸架搭配自適應空氣懸掛系統，可根據路況和駕駛模式自動調節(jié)懸架高度和剛度，提供卓越的操控性和穩(wěn)定性。在quattro全時四驅系統的加持下，車輛在不同路況下的通過性和抓地力都得以提升。此外，奧迪Q7還可選裝后輪轉向系統，使車輛在低速時后輪與前輪橫擺...
1.動力系統表現凱迪拉克CT4的底盤調校偏運動化，采用了前麥弗遜+后多連桿式獨立懸掛組合，為車輛提供了良好的支撐和穩(wěn)定性。懸架結構方面，前懸架采用雙球節(jié)虛擬主銷焦點結構，使得轉向更加精準靈活。同時，車輛還配備了可變轉向比技術，轉彎半徑僅5.5米，無論是在城市道路還是山路上都能輕松應對突發(fā)狀況。駕駛感...
