安全性幾箱于底盤調教同款車關鍵配置基本前提穩(wěn)定性、油耗面沒太差別三廂車偏重燒點點油舒適性靈性面我覺三廂更舒適兩廂更靈兩廂車底盤般稍高些偏硬點偏重于運通性略與三廂路面反應往往更明顯些車身較短于靈性所提高鉆鉆畢竟靈些三廂般更
你好，考慮新帝豪外觀漂亮，底盤通過專業(yè)工程師調教，扎實，內飾精致，配置豐富些，家用合適，銷量比較高
銳志這款車可以說是業(yè)界的神話，一直沿用的v6發(fā)動機，而且是后驅，這是一種非常完美的動力分配形式，動力大，而且是后驅，可以說對玩車的來說就是寶貝。這款車的操控性還是非常不錯的，而且底盤調校的也相當的到位可以說非常不錯。我個
昊銳和邁騰是同平臺的車子，只是在外觀了動力調教上有一些不同，好銳相對偏向于舒適性。重點是昊銳上配備了一些很特別的東西。比如他的后尾箱，可以當兩廂車用。 太陽能天窗——靜止狀態(tài)下，如果天氣太熱，即使車內沒人，車子也會自動
美國車相比其它車型，特別是日韓系，厚重是一貫的優(yōu)勢。邁銳寶跟君威是同一平臺的車型，所以像發(fā)動機 變速箱 底盤等主要部件都差不多，區(qū)別主要在外觀和配置方面，邁銳寶的底盤調教相比君威要更舒適一些。但邁銳寶的價格較低，性價比較
速騰GLI搭載2.0TSI渦輪增壓發(fā)動機與高爾夫GTI相同，最大功率147kw/5100-6000rpm，最大扭矩280Nm/1700-5000rpm，0-100km/h加速時間僅為7.1秒，最高車速235km/h。。除
我是福特進口車部的 簡單的說該產品 ：其優(yōu)點就是線條粗獷和大氣 底盤設計很優(yōu)秀 搭載3.5升自然吸氣的發(fā)動機動力相當澎湃（經過精心的調校）缺點就是比同級的日系SUV油耗要高點 維修保養(yǎng)還算經濟 建議到當地4S試駕
首先，在相同的發(fā)動機性能的前提下，一般是手動擋的比自動擋的提速要快，這主要是因為自動擋是由電腦控制變速箱換擋，相比手動總有點延時，更重要的是，自動擋的換擋時機是由電腦根據油門被踩踏的深淺來判斷的，不如手動擋準確。下面拋開
江淮 和悅RS: 強烈推薦 很有派頭,空間大,安全性好,性價比好 樓上說的奇瑞A3 與 和悅RS根本就不是同一種級別！真的沒法比較！ 我推薦RS的原因是5座版，7座的最后一排實在局促！而且你也說到了費用問題。 你
先從外觀來說，驪威只有五門五座兩廂版車型，而307和天語SX4都有兩廂和三廂兩種車型。如果你對外觀沒有特別的要求，那就都按兩廂車型來看。 接著看尺寸，如果你喜歡小巧一些的車，驪威是個不錯的選擇，保有量大、維修保養(yǎng)也
2024全新一代亞洲龍動力評測1.動力系統(tǒng)表現亞洲龍在底盤與操控方面同樣表現出色。全系標配的AVS響應式可變懸架系統(tǒng)每秒能進行50次調節(jié)，650級減振可根據不同路況實時調整，提供了卓越的支撐和減震效果。雙叉臂后懸架與電子助力轉向系統(tǒng)的完美結合，使得車輛在高速彎道中展現出出色的車身姿態(tài)，穩(wěn)定性極高。駕...
捷達SUV操控性評測1.動力系統(tǒng)表現捷達SUV的底盤調教經典，采用了前麥弗遜獨立懸架和后多連桿獨立懸架的組合，這一配置與大眾高端SUV車型相同，有效提升了車輛的橫向剛度和行駛穩(wěn)定性。在實際駕駛中，捷達SUV的轉向精準無虛位，底盤扎實穩(wěn)重，無論是低速轉彎還是高速變道，都能給駕駛者帶來十足的信心。此外，...
現代途勝L2024款操控性評測1.動力系統(tǒng)表現途勝L2024款在底盤與操控方面同樣值得稱贊。它采用了前后輪獨立懸掛系統(tǒng)，行駛時更加穩(wěn)定，能夠應對各種復雜道路狀況。轉向靈活，駕駛起來十分舒適，在山路、高速路等不同路況下都有出色表現。特別是在盤旋山路時，得益于充沛的動力和全框式副車架結構，途勝L動力流暢...
路虎發(fā)現運動版安全性車輛性能評測1.動力系統(tǒng)表現路虎發(fā)現運動版底盤設計卓越，前部采用麥弗遜式獨立懸架，后部為多連桿獨立懸架，確保了車輛在城市道路上的平穩(wěn)行駛，并提供了優(yōu)異的操控性和行駛穩(wěn)定性。鋁合金懸掛的采用，降低了簧載質量，進一步提升了車輛的操控性和舒適性。轉向精準，底盤調校出色，每秒上百次的路況...
大眾途昂2024款安全性及綜合性能評測1.動力系統(tǒng)表現途昂2024款搭載了麥弗遜式獨立懸掛與多連桿式獨立懸掛，懸架系統(tǒng)呈現出偏柔軟的特點，能有效減輕道路顛簸帶來的不適感。在城市駕駛場景中，懸掛系統(tǒng)能夠確保行駛的平穩(wěn)性；當車輛高速行駛時，懸架的韌性得以體現，顯著降低側傾帶來的風險。轉向精準輕松，路感清...
1.動力系統(tǒng)表現探岳GTE插電混動底盤偏向于舒適調教，前麥弗遜、后多連桿式獨立懸架調校扎實沉穩(wěn)，對車身支撐性好。在平坦路段行駛時懸架柔韌性表現不錯，高速并線時側向支撐也非常好。不過，在經過細碎顛簸路面時，懸架濾震性一般。轉向方面，方向盤低速輕盈，隨著速度上升慢慢變重，跑高速能夠給駕駛者帶來自信。整體...
1.動力系統(tǒng)表現星越L的底盤調教扎實，開起來穩(wěn)當，過彎時車身穩(wěn)定，不會過于飄忽。懸架系統(tǒng)經過精心調校，既能保證舒適性，又能提供足夠的支撐力。轉向系統(tǒng)精準，指向明確，駕駛者能夠輕松掌控車輛。整體駕駛感受非常出色，既有運動感又不失舒適性。3.舒適性與隔音表現星越L插電版在舒適性和隔音表現方面也相當優(yōu)秀。...
1.動力系統(tǒng)表現賽那的底盤調校穩(wěn)健，懸架系統(tǒng)能夠很好地化解路面沖擊，無論是低速通過井蓋還是中高速巡航，都能保持車身穩(wěn)定。轉向手感中庸，但豐田的調教使得龐大的車身開起來并不覺得累贅，駕駛感受輕松自如。此外，賽那的隔音表現也是一大亮點，低速行駛時路噪幾乎聽不到，高速巡航時隔音效果也能接受，為駕駛者和乘客...
1.動力系統(tǒng)表現皓影在動力系統(tǒng)方面表現出色。其銳·混動版搭載了第三代i-MMD雙電機混動系統(tǒng)，擁有高扭矩平順加速的特性，續(xù)航能力大幅提升，綜合油耗低至4.9L/100km。在實際駕駛中，皓影起步輕盈，油門響應積極，提速從容，主觀感受偏沉穩(wěn)、平順。此外，皓影的換擋邏輯清晰，SBW按鍵式電子換擋系統(tǒng)操作...
1.動力系統(tǒng)表現傳祺M8的底盤調校既舒適又有韌性，采用前麥弗遜后多連桿懸掛設計，并配備17寸大輪轂，確保了良好的行駛穩(wěn)定性。在過彎時，車身穩(wěn)定，無明顯側傾和搖晃，給人以安全感。轉向系統(tǒng)采用電子助力，力度適中，能夠自動調節(jié)助力，使得在狹窄路段駕駛時轉向靈活易操控，方向盤回饋清晰。整體駕駛感受舒適且操控...
1.動力系統(tǒng)表現騰勢D9的底盤調校得相當出色，懸架支撐性良好，即使在激烈駕駛時也能保持車身穩(wěn)定。轉向系統(tǒng)響應迅速，指向精準，駕駛感受非常出色。尤其在轉彎時，騰勢D9的底盤控制比同級別車型更加優(yōu)秀，沒有出現甩尾的現象。整體駕駛感受“四平八穩(wěn)”，得益于比亞迪在底盤調教能力的提升以及最新的云輦C的搭載。3...
1.動力系統(tǒng)表現影酷采用前麥弗遜+后多連桿懸架組合，底盤調教兼顧舒適與操控。在極限操控穩(wěn)定性上表現出色，如麋鹿測試中最高能以78km/h速度通過。轉向精準，最小轉彎直徑10.8米，駐車轉向靈活�；靹榆囆团鋫洳┦兰墒街苿涌刂葡到y(tǒng)，制動性能優(yōu)異，百公里制動距離僅為36.34米。燃油版則配備AVDC影子...
1.動力系統(tǒng)表現瑞風RF8PHEV采用了麥弗遜式獨立懸架+多連桿式獨立懸架的組合，經過德國大眾專家和英國米拉資深大師的專業(yè)迭代調教，底盤表現出色，既保證了舒適性，又兼顧了操控性。在連續(xù)起伏的路面上，底盤能夠從容應對，行駛質感屬于同級領先水平。轉向方面，瑞風RF8PHEV的轉向精準，虛位小，駕駛者能夠...
1.動力系統(tǒng)表現合創(chuàng)A06的底盤調校非常到位，采用前麥弗遜+后五連桿的懸架組合，能夠很好地過濾掉路面的細碎顛簸，保證行駛的平穩(wěn)性。方向盤調教精準，指向明確，幾乎無虛位，駕駛者能夠輕松掌握車輛的行駛軌跡。在試駕過程中，無論是加速、繞樁還是連續(xù)減速帶等測試，合創(chuàng)A06都表現出色，特別是在過S形繞彎時，車...
1.動力系統(tǒng)表現奧迪e-tron的底盤調教同樣出色，它沿用了前、后多連桿式獨立懸架，并配備了空氣懸架，使得車輛在面對復雜路況時依然能夠保持平穩(wěn)。在駕駛過程中，奧迪e-tron的轉向精準，懸掛系統(tǒng)對路面的過濾效果良好，即使在高速行駛時也能提供穩(wěn)定的操控性能。3.舒適性與隔音表現奧迪e-tron在舒適性...
1.動力系統(tǒng)表現底盤方面，五菱凱捷采用了前麥弗遜式、后扭力梁式懸掛的組合，并針對前后懸掛進行了特定的優(yōu)化與調教。這樣的底盤結構使得車輛在行駛中表現出良好的穩(wěn)定性和操控性。轉向系統(tǒng)精準，電子助力轉向讓方向盤控制輕盈，即使在高速行駛時也能保持穩(wěn)定的操控性。駕駛感受方面，五菱凱捷整體表現平穩(wěn)，無論是城市通...
1.動力系統(tǒng)表現在底盤與操控方面，新海獅EV同樣表現出色。海獅05EV和海獅07EV均采用了前麥弗遜+后五連桿獨立懸架組合，操控穩(wěn)定性優(yōu)于同級競品常見的扭力梁結構。實際駕駛中，車頭響應快，轉向精準，轉彎半徑小，駕駛感受極佳。海獅07EV的底盤調教在濾震和起伏抑制方面做得十分出色，無論是城市道路還是郊...
1.動力系統(tǒng)表現長安CS75的底盤由美國總部精心調校，采用多連桿獨立懸架，配合出色的懸掛系統(tǒng)調教，在連續(xù)顛簸路段能有效控制顛簸和彈跳，化解震感，車身無多余搖擺。在轉彎時，車身側傾小，操控精準，給駕駛者充足的信心。電子助力方向盤低速靈活、高速沉穩(wěn)，讓駕駛更加輕松自如。整體駕駛感受穩(wěn)定而舒適，無論是新手...
1.動力系統(tǒng)表現啟辰大VDD-i超混動采用了前麥弗遜式獨立懸架和后五連桿式獨立懸架的組合，底盤經過日產專業(yè)團隊的精心調教，整體表現均衡。這種設計不僅降低了重心，提高了車輛的穩(wěn)定性，還使得車輛在過彎時能夠保持良好的姿態(tài)，不會出現側傾。電動助力轉向系統(tǒng)精準，駕駛者在操控車輛時能夠感受到車輛的響應迅速且易...
1.動力系統(tǒng)表現榮威i5的底盤調校偏向運動，電動助力轉向提供輕盈、標準和沉穩(wěn)三種模式，轉向精準，路感清晰。懸架方面，雖無特別亮點，但調校合理，車輛在轉彎時極限較高，穩(wěn)定性良好。不過，彈簧支撐性有待提升，側傾略明顯。底盤舒適性表現中規(guī)中矩，減振器對振動吸收效率一般，大幅坑洼路面行駛時顛簸感較明顯。但扎...
