提問者：lnotuz2014-02-08 00:00
中置引擎(Mid-Engine): 引擎放置在前后輪軸之間的布局這種布局一般出現(xiàn)在超級跑車和方程式如賽車如F1上，當(dāng)然還有LE MANS原型賽車等高等級賽車上。汽車在轉(zhuǎn)彎時，汽車各個部分因為慣性都會向彎外移動，引擎是質(zhì)量最大的部分，所以引擎因慣性而對車體的作用力對汽車在彎中的轉(zhuǎn)向有至關(guān)重要的影響。為了讓轉(zhuǎn)彎的軌跡保持最佳化，讓汽車的質(zhì)心盡量靠近車體中心是最好的方法，但車體中心位置也是放置駕駛倉最好的位置，在車體中心放置駕駛員/乘客也可以讓乘員體重/乘坐位置對車輛操控性的影響減到最低，而且空間利用最充分。對于高車身的車輛如MPV，引擎可以可以放置在乘員倉之下，駕駛者成員直接“坐在引擎”上，比如上一代的Previa “大霸王”和Benz的 A-CLASS都是這種布局的典型。這樣的布局的MPV雖然能夠提升空間利用率和提供更敏捷的操控，也能提高撞擊安全性，但維修困難，隔熱/隔音/震動控制難度非常大，而且車底高度有限，大大限制了引擎的尺寸，意味著大排量引擎不能安裝在這樣的車架上，所以已經(jīng)很少被采用。
回答者：yyhjkj2016-02-08 00:00
目前大客車基本上都是前置和后置的發(fā)動機，中置的恕我寡聞，我還沒見過。前置發(fā)動機一般在8米以下的小車上用的多，主要是成本低，缺點是噪音大，振動也大；后置發(fā)動機大多在高檔車上用，噪音振動方面都比較好。缺點是空間利用沒有前置車
提問者：2013-07-10
我只是按自己的理解來說一下 后輪驅(qū)動:一般重心在后,由于前輪沒有轉(zhuǎn)向半軸,是車輛轉(zhuǎn)彎半徑最大的一種傳動方式,也是民用車中最有駕駛樂趣的一種車型.成本相對前輪驅(qū)動較高,一般設(shè)計在少數(shù)中檔和多數(shù)高檔車型上.缺點:容易轉(zhuǎn)向過
提問者：grtqkez2013-03-28
一般來說汽車發(fā)動機布置形式正如你說的這三種情況，驅(qū)動形式則分為兩種情況。 前置前驅(qū)(FF):發(fā)動機前置，前輪驅(qū)動。 經(jīng)濟型小車用得比較多。 前置后驅(qū)(FR):發(fā)動機前置，后輪驅(qū)動。 一般的中高級豪華車或一般的跑車較多的使
提問者：kencopt2014-02-04
發(fā)動機放置在前、后軸之間，同時采用后輪驅(qū)動，類似F1賽車的布置形式。還有一種“前中置發(fā)動機”，即發(fā)動機置于前軸之后、乘員之前，類似于FR，但能達(dá)到與MR一樣的理想軸荷分配，從而提高操控性。MR的優(yōu)點是：軸荷分配均勻，具有
提問者：uFnsHHc2013-03-28
法拉利、蘭博基尼都是后置后驅(qū)的多吧？ 一般來說汽車發(fā)動機布置形式正如你說的這三種情況，驅(qū)動形式則分為兩種情況。 前置前驅(qū)（FF）：發(fā)動機前置，前輪驅(qū)動。 經(jīng)濟型小車用得比較多。 前置后驅(qū)（FR）：發(fā)動機前
提問者：enya9814392014-10-01
前置引擎 前置引擎即發(fā)機位前輪軸前前置發(fā)機優(yōu)點簡化車變速器與驅(qū)橋結(jié)構(gòu)特別于目前占絕主流前輪驅(qū)車型言發(fā)機力直接輸送前輪省略傳軸減少功率傳遞損耗降低力傳機構(gòu)復(fù)雜性故障率 另外發(fā)機置駕駛員前面撞車發(fā)機保護(hù)駕駛員免受沖擊
提問者：cheng1392572014-10-11
