民航機的渦扇一般是由氣源車吹氣帶動1發(fā)啟動,然后氣源車撤出,由1發(fā)氣源帶動2發(fā)啟動,多發(fā)的也依次啟動.
發(fā)動機的啟動方式有兩種：電啟動和氣啟動。電啟動是通電讓發(fā)動機渦輪轉(zhuǎn)動到一定速度后，點火，發(fā)動機自己開始工作；氣啟動是給發(fā)動機的壓縮機通高壓空氣，吹動壓縮機旋轉(zhuǎn)，從而帶動渦輪旋轉(zhuǎn)，到一定轉(zhuǎn)速后，點火，發(fā)動機自己開始工作。現(xiàn)
正常情況下先起動APU（輔助動力裝置，Auxiliary Power Unit）APU提供引氣和電,從APU過來的引氣帶動飛機發(fā)動機上的ATS(啟動機)然后使N2轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動,當(dāng)N2達到一定轉(zhuǎn)速后燃油噴嘴噴出燃油后，由點火激
一、飛機發(fā)動機的啟動。航空燃氣渦輪發(fā)動機的結(jié)構(gòu)和循環(huán)過程，決定了它不能象汽車發(fā)動機那樣自主的點火起動。因為，在靜止的發(fā)動機中直接噴油點火，因為壓氣機沒有旋轉(zhuǎn)，前面空氣沒有壓力，就不能使燃氣向后流動，也就無法使渦輪轉(zhuǎn)動起來
按i鍵啟動發(fā)動機，起飛的話就按左ctrl加速，直到節(jié)流閥達到百分之一百（最好不要開成加力），然后按S拉升飛機，G收起/放下起落架，這是默認鍵位，如果自己調(diào)過鍵位的話，就按自己調(diào)的來。望采納
轉(zhuǎn)速懸掛的定義為：啟動過程中，發(fā)動機轉(zhuǎn)速增大到某個值之后，不再上升或上升緩慢。飛機的渦輪發(fā)動機的啟動熱懸掛冷懸掛原因都是一樣的，并不分類型和型號。 熱懸掛和冷懸掛一般以轉(zhuǎn)速和燃氣溫度區(qū)分。 一般是轉(zhuǎn)速40%以下和
直升機空中熄火一般有以下幾種處理情況：1、單引擎熄火，備用引擎自動啟動工作；2、雙引擎熄火（對于雙發(fā)飛機而言），執(zhí)行空中重新啟動發(fā)動機程序，若重啟失敗則進入緊急程序，就近尋找機場備降。3、三發(fā)、四發(fā)飛機出現(xiàn)上述熄火情況，
這個難不倒我。噴氣式飛機的發(fā)動機啟動方式一般有： 1。APU啟動，一般在大型飛機上使用，大飛機尾部有APU（輔助動力系統(tǒng)）裝置。比如波音737有1個，安-124有2個。APU是一個結(jié)構(gòu)簡單的離心式渦噴發(fā)動機可以在地面
一般戰(zhàn)斗機都是電機帶動的 ，運輸機等大尺寸的發(fā)動機需要用小發(fā)動機帶。
飛機不是汽車,發(fā)動就能馬上工作。 所以要用電力輔助系統(tǒng)
飛機尾部的黑洞洞實際上是APU的尾噴管，APU即輔助動力單元，它在飛機啟動、空調(diào)供氣、電力供應(yīng)等方面發(fā)揮著重要作用。APU不僅在地面啟動主發(fā)動機時不可或缺，在空中發(fā)動機停車時也能提供關(guān)鍵的啟動能力。此外，APU還能在空中為飛機的舵面控制提供能量，確保飛行安全。在極端情況下，如果APU失效，飛機會依靠...
飛機發(fā)動機啟動時，客艙出現(xiàn)煤油味是由于發(fā)動機啟動過程中，APU吸入尾氣并短暫排放至客艙所致。啟動完成后，引氣切換至發(fā)動機前方氣流，異味迅速消除。此現(xiàn)象屬正常操作過程，無需擔(dān)心引氣未關(guān)閉等問題。機師在啟動和熄火過程中會遵循標(biāo)準(zhǔn)操作程序，確保飛行安全。看了評論第一，有幾點是錯誤的。先說引氣。以我所了解的...
現(xiàn)代汽車發(fā)動機以電動機作為啟動動力。啟動系統(tǒng)由蓄電池、點火開關(guān)、啟動繼電器、啟動機等組成。啟動系統(tǒng)的功用是通過啟動機將蓄電池的電能轉(zhuǎn)換成機械能，啟動發(fā)動機運轉(zhuǎn)。以下是相關(guān)介紹：1、啟動開關(guān)接通啟動機電磁開關(guān)電路，以使電磁開關(guān)通電工作。汽油發(fā)動機的啟動開關(guān)與點火開關(guān)組合在一起。2、啟動繼電器由啟動繼電...
總結(jié)內(nèi)容：文章描述了J-20啟動時冒出黑煙的現(xiàn)象，并解釋了這一現(xiàn)象與輔助動力系統(tǒng)的關(guān)系。APU是飛機在主發(fā)動機停止時提供電力的系統(tǒng)，其啟動過程中可能產(chǎn)生黑煙。文章還提到了不同類型飛機的APU形式及其在飛機電力系統(tǒng)中的作用，并針對F-22和J-20等戰(zhàn)斗機的APU進行了具體說明。另外，文章還提到了飛機...
飛機駕駛艙內(nèi)按鈕眾多，功能各異。前頂板分為六組：飛行控制、導(dǎo)航、油箱監(jiān)控、駕駛艙攝像頭、電力系統(tǒng)、燈光控制等。左側(cè)駕駛位源于航海傳統(tǒng)，便于觀察全局。早期飛機因螺旋槳轉(zhuǎn)動易向左偏，左側(cè)視野更廣。飛機啟動時先啟動右側(cè)發(fā)動機，源于早期電瓶位置和電壓問題，雖技術(shù)進步，但習(xí)慣延續(xù)。飛機駕駛艙按鈕眾多，熟練操作...
殲20采用鴨翼布局是其最大的創(chuàng)新之一。鴨翼布局是一種氣動布局，通過前置翼和機翼的協(xié)同作用，提高飛機在大迎角飛行狀態(tài)下的升阻比，節(jié)省發(fā)動機推力。殲20的鴨翼設(shè)計為升力體邊條翼鴨式布局，解決了多個技術(shù)關(guān)鍵，并具有獨特的隱身性能和氣動效果。盡管美國曾對鴨翼設(shè)計持懷疑態(tài)度，但未來戰(zhàn)機也將采用類似設(shè)計。殲20...
珠海航展上，翼龍-3無人機以其“洲際無人機”特性成為焦點。這款重型察打一體無人機以其遠航程、重掛載和多功能性脫穎而出，標(biāo)志著我國航空技術(shù)的飛躍。翼龍系列由成都飛機設(shè)計研究所研發(fā)，從翼龍-1到翼龍-10，不斷擴展型號，氣動布局保持穩(wěn)定，但性能不斷提升。翼龍-1最初依賴國外發(fā)動機，但隨著國內(nèi)研發(fā)進步，翼...
林肯MKZ2017款2.0T尊悅版以其獨特的設(shè)計和豐富的配置吸引了眾多消費者。前臉酷炫動感，頭燈新潮時尚，標(biāo)配氙氣遠近光燈。輪胎規(guī)格為235/50R17，輪圈設(shè)計年輕。尾燈造型時尚，點亮后視覺效果佳。內(nèi)飾沉穩(wěn)，中控屏8英寸，標(biāo)配藍牙/車載電話。配置包括遠程啟動、定速巡航、發(fā)動機啟停技術(shù)等，功能豐富。...
在空客A320和A330飛機上，發(fā)動機啟動順序?qū)︼w行安全至關(guān)重要。A330通常先啟動一號發(fā)動機，因為它為藍系統(tǒng)提供壓力，而藍系統(tǒng)負責(zé)停留剎車。A320則先啟動二號發(fā)動機，因為它為黃系統(tǒng)提供壓力，黃系統(tǒng)同樣負責(zé)停留剎車。若APU故障，可能需要外部氣源啟動發(fā)動機，這時應(yīng)先檢查剎車儲壓器壓力，再考慮啟動另...
文章內(nèi)容：蓄電池放電請啟動發(fā)動機的意思就是汽車電瓶的電量不足了，要啟動發(fā)動機發(fā)電給電瓶充電。即使是發(fā)動機熄火之后，蓄電池還是在工作中的狀態(tài)，因為汽車熄火之后，汽車的防盜系統(tǒng)和電腦系統(tǒng)仍在工作，需要電瓶的電量繼續(xù)支撐。所以長時間不開要隔一段時間啟動一次車輛給電瓶充電。汽車啟動蓄電池是一種鋰離子電池、鉛...
從風(fēng)險性來看，雙發(fā)戰(zhàn)斗機的殲-11似乎比單發(fā)戰(zhàn)斗機的殲-10B更適合作為發(fā)動機試驗平臺。但實際情況是，矢量發(fā)動機的控制律需要與飛機的飛控系統(tǒng)緊密結(jié)合，而殲-11的飛控系統(tǒng)并非完全自主，存在安全隱患。相比之下，殲-10的飛控系統(tǒng)完全由我們自主研發(fā)，擁有所有原始試飛數(shù)據(jù)，飛控修改的風(fēng)險和難度相對較小。此...
飛機發(fā)動機并非總是與機身完全平行。在起飛階段，為了確保發(fā)動機在大迎角下能順暢進氣，部分飛機的發(fā)動機會設(shè)計成略微頭朝下傾斜。這種設(shè)計在民航飛機上不太明顯，但在需要頻繁進行大迎角機動的戰(zhàn)斗機上則更為明顯。例如，蘇-27戰(zhàn)斗機的發(fā)動機就有明顯的斜切設(shè)計。這種設(shè)計有助于在高迎角飛行時保持發(fā)動機的進氣效率。伊...
試車，簡而言之，就是對飛機發(fā)動機進行全面的狀態(tài)檢查和自檢。試慢車，即在啟動后保持慢車狀態(tài)，主要檢測慢車狀態(tài)下的各項參數(shù)和啟動性能，包括排氣溫度、滑壓、液壓、N1、N2、燃壓等，并進行自檢。而試大車則更為復(fù)雜，需要按照特定的曲線推進，檢查慢車狀態(tài)、冷暖機、加減速、啟動等操作性，以及振動值、臺架點、噴口...
泰克南P2006TSMP是一款多功能飛機，適用于航拍、航測、監(jiān)察和海上作業(yè)等特別任務(wù)。它以P2006T為基礎(chǔ)，擁有堅固輕質(zhì)的機身和Rotax912發(fā)動機，提供極佳的爬升率和氣動效率。P2006TSMP的三處預(yù)留孔洞允許安裝各種傳感器，全收放式起落架減少信號干擾，提升傳感器性能。其大空間設(shè)計和可移除座...
自然吸氣和增壓車型，海拔高的地方行駛究竟哪個更適合呢？青藏高原海拔高，氣壓低，大氣氧含量也大大低于海平面，人上高原會感覺呼吸困難，跑步會喘，車子也受影響。汽車發(fā)動機分為自然吸氣、渦輪增壓和機械增壓，自然吸氣動力輸出線性但爆發(fā)力差，渦輪增壓動力更強。在高海拔地區(qū)，渦輪增壓表現(xiàn)更優(yōu)，因為受氧含量影響小。...
霰彈槍，這個在槍迷中備受喜愛的武器，以其強大的殺傷力在復(fù)雜地形中發(fā)揮著重要作用。除了常見的彈藥，還有一種特殊的點火彈，它能夠用于啟動汽車和飛機的發(fā)動機。在電子打火技術(shù)尚未成熟的年代，發(fā)動機的啟動依賴于手搖桿的慣性啟動，但這種方法對于飛機發(fā)動機來說效率低下。因此，霰彈槍起動器應(yīng)運而生，利用空包彈的火藥...
汽油發(fā)動機與柴油發(fā)動機的主要區(qū)別體現(xiàn)在點火方式、壓縮比、經(jīng)濟性、安全性以及適用的交通工具上。汽油發(fā)動機依賴火花塞點燃混合氣，而柴油發(fā)動機則通過壓縮自燃點火。汽油機體積小、重量輕、啟動方便，轉(zhuǎn)速快，而柴油機壓縮比大，結(jié)構(gòu)更為堅固。柴油的價格便宜，經(jīng)濟性好，且沒有點火系統(tǒng)，故障率低。柴油不易揮發(fā)，著火點...
公務(wù)機外觀多樣，如雙翼面布局減小升致阻力但穩(wěn)定性存疑；本田Hondajet上翼面短艙布局優(yōu)化空氣動力學(xué)，但需防機翼顫振；傳統(tǒng)尾部發(fā)動機布局保守低噪，但影響尾翼設(shè)計；波音YC-14等三翼面結(jié)合上翼面吹氣布局提升升力，但對結(jié)構(gòu)要求高。每種設(shè)計均基于科學(xué)原理，旨在優(yōu)化性能與實用性。通常，公務(wù)機的外觀看起來...
鴨翼氣動布局是飛機設(shè)計中的一種方式，它將控制飛機縱向爬升和下降的小翼放在主機翼的前面。雖然鴨翼在很多國家的先進戰(zhàn)機中都有應(yīng)用，但美國空軍的戰(zhàn)機卻很少使用鴨翼。這主要是因為鴨翼設(shè)計難度大，操作復(fù)雜，而且美軍戰(zhàn)機已經(jīng)擁有強大的動力和先進的飛控系統(tǒng)，使得鴨翼的優(yōu)勢并不明顯。鴨翼的優(yōu)點包括增加總體升力、解決...
