四沖程汽油機(jī) 往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)所用的燃料主要是汽油(gasoline)或柴油(diesel)。由于汽油和柴油具有不同的性質(zhì)，因而在發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理和結(jié)構(gòu)上有差異。 一. 四沖程汽油機(jī)工作原理 汽油機(jī)是將
柴油：燃點(diǎn)低無(wú)火花塞采用壓燃，過(guò)程：活塞向下吸入空氣然后進(jìn)氣門(mén)和排氣門(mén)關(guān)閉活塞向上把氣體壓縮只35~50個(gè)大氣壓，溫度生高。這時(shí)噴油嘴噴油，柴油遇到高壓空氣猛烈燃燒。把活塞推下。排氣門(mén)打開(kāi)活塞向上排出廢氣。 汽油：燃點(diǎn)
汽車(chē)要在道路上行駛必須先有動(dòng)力，而動(dòng)力的來(lái)源就是發(fā)動(dòng)機(jī)。發(fā)動(dòng)機(jī)性能的好壞是決定汽車(chē)行駛性能的最大因素。目前汽車(chē)使用的發(fā)動(dòng)機(jī)均屬于內(nèi)燃機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)的功能就是將燃料的化學(xué)能轉(zhuǎn)成熱能再轉(zhuǎn)成機(jī)械能，而機(jī)械能也就是一般所謂的動(dòng)力。發(fā)
發(fā)動(dòng)機(jī)是一種能量轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)，它將燃料燃燒產(chǎn)生的熱能轉(zhuǎn)變成機(jī)械能。那么，它是怎樣完成這個(gè)能量轉(zhuǎn)換過(guò)程呢？也就是說(shuō)它是怎樣把熱能轉(zhuǎn)換成機(jī)械能的呢？要完成這個(gè)能量轉(zhuǎn)換必須經(jīng)過(guò)進(jìn)氣，把可燃混合氣(或新鮮空氣)引入氣缸；然后將進(jìn)入
汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的基本工作原理是將熱能轉(zhuǎn)化為動(dòng)能：1、首先在外力的作用下（起動(dòng)機(jī)的帶動(dòng)）通過(guò)曲軸帶動(dòng)活塞作往復(fù)運(yùn)動(dòng)，一旦氣缸作功，便可以脫離外力自行工作2、活塞由上止點(diǎn)向下止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)時(shí)，進(jìn)氣門(mén)打開(kāi)，開(kāi)始實(shí)現(xiàn)進(jìn)氣（汽油車(chē)進(jìn)的是混合
給你打個(gè)比方吧！我們都知道光合作用的原理那我們?yōu)槭裁床荒茏鲆粋�(gè)大型光合作用機(jī)呢？？因?yàn)槠渲械囊恍┝慵覀冏霾坏侥敲春茫≡俦热缂庸ひ粋�(gè)零件要保持它的表面光潔度為0.02絲，開(kāi)同樣機(jī)床但是有的人能做的出有的卻不能做出來(lái)，這是
所有的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)都必須點(diǎn)火才能燃燒的，點(diǎn)火的原理首先了解點(diǎn)火系統(tǒng)，包括蓄電池、點(diǎn)火線圈、分電器、火花塞。點(diǎn)火系統(tǒng)的作用就是點(diǎn)燃?xì)飧變?nèi)混合氣體，使發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)。點(diǎn)火的原理是蓄電池的直流電通過(guò)點(diǎn)火線圈使起動(dòng)電壓升高，通過(guò)分電器
汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理：（1）四沖程汽油機(jī)是將空氣與汽油以一定的比例混合成良好的混 汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī) 合氣，在吸氣沖程被吸入汽缸，混合氣經(jīng)壓縮點(diǎn)火燃燒而產(chǎn)生熱能，高溫高壓的氣體作用于活塞頂部，推動(dòng)活塞作往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)，通過(guò)連桿、曲
首先要明確是哪一類轉(zhuǎn)速表。如果是普通儀表的指針式轉(zhuǎn)速表，通常有兩種接線方式，其中一種是連接點(diǎn)火模塊，例如豐田車(chē)系在點(diǎn)火模塊上的EXT端子就是用來(lái)連接儀表中的轉(zhuǎn)速表的，所發(fā)出的是頻率信號(hào)。但是此類連接方式目前已不多見(jiàn)，主要
您說(shuō)的問(wèn)題正是現(xiàn)在發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的發(fā)展方向，現(xiàn)在已經(jīng)有很多的新型技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)上市了，的目前比較先進(jìn)的雙頂置凸輪軸DOHC，智能可變氣門(mén)正時(shí)系統(tǒng)MIVEC，缸內(nèi)直噴渦輪增壓系統(tǒng)TSI，這些新技術(shù)可以提升發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力表現(xiàn)降低尾氣
寶來(lái)1.8轎車(chē)的燃油泵繼電器受發(fā)動(dòng)機(jī)ECU和安全氣囊ECU雙重控制，以確保安全氣囊引爆時(shí)能立即切斷燃油供應(yīng)。奔馳轎車(chē)的ME控制單元在檢測(cè)到節(jié)氣門(mén)故障或發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速異常時(shí)，會(huì)限制轉(zhuǎn)速并關(guān)閉燃油泵，或在碰撞信號(hào)下關(guān)閉燃油泵并激活噴油器卸壓。2003款?yuàn)W迪A62.4L轎車(chē)因安全氣囊系統(tǒng)內(nèi)部損壞，導(dǎo)致燃油自動(dòng)...
發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理揭秘：熱能如何轉(zhuǎn)化為動(dòng)能？首先，起動(dòng)機(jī)帶動(dòng)曲軸，使活塞往復(fù)運(yùn)動(dòng)，一旦氣缸作功，發(fā)動(dòng)機(jī)便能自行運(yùn)轉(zhuǎn)�；钊滦袝r(shí)，進(jìn)氣門(mén)開(kāi)啟，汽油車(chē)吸入混合氣，柴油機(jī)吸入純空氣�；钊闲袝r(shí)，進(jìn)排氣門(mén)關(guān)閉，進(jìn)氣被壓縮并加熱。壓縮末期，汽油車(chē)火花塞點(diǎn)火，柴油車(chē)噴油器噴油，氣缸內(nèi)氣體燃燒膨脹，推動(dòng)活塞下行�；钊�...
一、系統(tǒng)介紹雷克薩斯4GR-FSE發(fā)動(dòng)機(jī)的D-4系統(tǒng)是一種將燃油直接噴射到汽缸中的發(fā)動(dòng)機(jī)。該系統(tǒng)在高噴射壓力下將汽油直接噴入燃燒室，形成空燃混合汽，并在進(jìn)氣行程經(jīng)開(kāi)啟的進(jìn)氣門(mén)進(jìn)入的是燃燒用的空氣。通過(guò)專門(mén)的直噴式噴油器將燃油燃燒過(guò)程。1．均質(zhì)充量燃燒過(guò)程均質(zhì)充量燃燒過(guò)程通常在燃燒室中的空燃混合汽分布...
四沖程柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的循環(huán)包括進(jìn)氣、壓縮、做功和排氣�，F(xiàn)代柴油機(jī)采用高壓共軌技術(shù)，通過(guò)電控模塊精確控制噴油量和時(shí)機(jī)，提升動(dòng)力輸出和降低排放。與傳統(tǒng)柱塞式相比，高壓共軌柴油機(jī)具有更高的功率和扭矩，同時(shí)油耗更低。這種技術(shù)通過(guò)多次噴射和霧化燃油，提高了燃燒效率，減少了噪音和震動(dòng)。然而，對(duì)油品的要求也更高，不良...
**總結(jié)內(nèi)容**：發(fā)動(dòng)機(jī)怠速控制系統(tǒng)由兩部分組成：節(jié)氣門(mén)直動(dòng)式怠速控制執(zhí)行器和步進(jìn)電機(jī)式怠速控制閥。節(jié)氣門(mén)直動(dòng)式執(zhí)行器通過(guò)ECU驅(qū)動(dòng)電路控制電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)，傳動(dòng)機(jī)構(gòu)將旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)化為直線運(yùn)動(dòng)，從而調(diào)整節(jié)氣門(mén)開(kāi)度以控制怠速。步進(jìn)電機(jī)式控制閥利用步進(jìn)電機(jī)與螺旋機(jī)構(gòu)的配合，通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)和螺旋運(yùn)動(dòng)調(diào)整空氣閥體的位置，實(shí)...
電子控制節(jié)氣門(mén)閥體如北汽某車(chē)型B系列的發(fā)動(dòng)機(jī)安裝的是Delphi第六代非接觸式節(jié)氣門(mén)閥體。與常規(guī)的電子節(jié)氣門(mén)體不同的是，非接觸節(jié)氣門(mén)體的位置傳感器不再采用兩個(gè)滑變電阻，而是使用霍耳元件代替，如圖2所示。如圖3所示為大眾車(chē)型1.8TSi發(fā)動(dòng)機(jī)非接觸式節(jié)氣門(mén)體位置傳感器及加速踏板位置傳感器控制電路。非接...
總結(jié)內(nèi)容：大眾邁騰2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)采用的雙噴射系統(tǒng)，包括進(jìn)氣歧管?chē)娚銼RE在進(jìn)氣門(mén)和進(jìn)氣道上形成液態(tài)油膜，燃油蒸發(fā)霧化與空氣混合后進(jìn)入氣缸內(nèi)燃燒。但油膜類似于電容具有積分作用，會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法精確控制瞬時(shí)供油量，并且冷啟動(dòng)時(shí)進(jìn)氣道溫度較低，無(wú)法充分蒸發(fā)燃油，致使燃油計(jì)量存在偏差，因此，發(fā)動(dòng)機(jī)在啟動(dòng)過(guò)程中...
標(biāo)致408的STT系統(tǒng)電氣結(jié)構(gòu)和使用注意事項(xiàng)包括：在操作發(fā)動(dòng)機(jī)艙前關(guān)閉起停功能，使用專用蓄電池，無(wú)需斷開(kāi)電纜充電，停止模式下不加油，車(chē)輛停穩(wěn)后發(fā)動(dòng)機(jī)才停止，斜坡上不運(yùn)行STT，保持設(shè)備電壓在12V，更換起動(dòng)機(jī)后需重新初始化。這些要點(diǎn)確保了STT系統(tǒng)的正確使用和維護(hù)。標(biāo)致408的STT系統(tǒng)電氣結(jié)構(gòu)和使...
爆震現(xiàn)象確實(shí)能在某種程度上增強(qiáng)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力，這是發(fā)動(dòng)機(jī)裝置提前角設(shè)計(jì)的目的之一。爆震的主要原因包括：1.點(diǎn)火角提前過(guò)多，導(dǎo)致活塞在壓縮行程中大部分油氣已燃燒，產(chǎn)生自燃。2.引擎積碳嚴(yán)重，增大壓縮比并產(chǎn)生高溫?zé)狳c(diǎn)。3.引擎溫度過(guò)高，可能是進(jìn)氣溫度高或冷卻水循環(huán)不良。4.空燃比不正確，使燃燒溫度提升。5....
別克凱越的散熱器風(fēng)扇設(shè)計(jì)巧妙，左右兩側(cè)風(fēng)扇均直接對(duì)準(zhǔn)發(fā)動(dòng)機(jī)，確保散熱效果。電子扇由溫控器控制，水溫升高時(shí)自動(dòng)啟動(dòng)，降低時(shí)停止。判斷電子扇好壞，可通過(guò)觀察線圈顏色、聞燒焦味道、手動(dòng)檢測(cè)運(yùn)轉(zhuǎn)情況。若發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，需更換相應(yīng)部件，確保風(fēng)扇正常工作。電子扇工作原理是汽車(chē)電子風(fēng)扇由溫控器控制，當(dāng)水溫升高至上限值溫...
汽車(chē)?yán)鋮s系統(tǒng)的核心任務(wù)是防止發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱，通過(guò)散發(fā)熱量到空氣中來(lái)實(shí)現(xiàn)。系統(tǒng)主要分為液冷和風(fēng)冷兩種類型。液冷系統(tǒng)通過(guò)液體循環(huán)吸收并散發(fā)熱量，而風(fēng)冷則通過(guò)風(fēng)扇吹風(fēng)散熱。現(xiàn)代汽車(chē)多采用液冷系統(tǒng)，它包含管道、泵、散熱器等組件。泵推動(dòng)液體流經(jīng)發(fā)動(dòng)機(jī)，吸收熱量后流向散熱器，最終回到泵。恒溫器控制液體流向，以保持發(fā)...
四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的四個(gè)沖程為：進(jìn)氣、壓縮、作功、排氣。此循環(huán)是汽油機(jī)正常工作基礎(chǔ)。各沖程相互銜接，實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)的連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)。其中，壓縮行程內(nèi)壓縮可燃混合氣的溫度和壓力會(huì)顯著上升；而排氣行程的目標(biāo)是將燃燒后產(chǎn)生的廢氣排出。車(chē)主需留意各沖程的數(shù)值變化，及時(shí)處理異常，確保車(chē)輛正常運(yùn)行。簡(jiǎn)述：四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)進(jìn)氣、...
文章內(nèi)容本文詳細(xì)描述了通用發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)系統(tǒng)控制電路的基本組成和工作過(guò)程。啟動(dòng)機(jī)控制電路由蓄電池等電氣組件構(gòu)成，是啟動(dòng)電機(jī)正常工作的關(guān)鍵。文章分析了啟動(dòng)機(jī)控制電路的動(dòng)態(tài)工作過(guò)程，并總結(jié)了發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)系統(tǒng)疑難故障的產(chǎn)生原因。對(duì)于出現(xiàn)的故障，如保持線圈、吸合線圈和接觸片的問(wèn)題，文章給出了典型的故障現(xiàn)象和解決方...
東風(fēng)雪鐵龍C5的發(fā)動(dòng)機(jī)防啟動(dòng)系統(tǒng)通過(guò)車(chē)載網(wǎng)絡(luò)和ECU控制。當(dāng)點(diǎn)火鑰匙在點(diǎn)火鎖中且發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后，BSI接收門(mén)狀態(tài)開(kāi)關(guān)的搭鐵信號(hào)。若點(diǎn)火鑰匙未取出且左前門(mén)打開(kāi)，BSI將探測(cè)點(diǎn)火鑰匙應(yīng)答器中的舊碼。如舊碼與BSI中存儲(chǔ)的ID碼匹配，則通過(guò)CV00中的蜂鳴器發(fā)出警告。蜂鳴器通電鳴叫后，提醒駕駛員取出點(diǎn)火鑰匙...
汽車(chē)防盜鎖閃爍時(shí)，可能是由于鑰匙錯(cuò)誤、防盜系統(tǒng)故障或線路老化等原因。在車(chē)輛上鎖時(shí)，防盜燈會(huì)閃爍直至正確解鎖。若燈持續(xù)閃爍，可能是防盜裝置正常工作的表現(xiàn)。解決閃爍問(wèn)題，可以嘗試切斷電源后重新連接。防盜系統(tǒng)工作原理是鑰匙與防盜調(diào)節(jié)器交換信息，若匹配則ECU解除防盜，允許發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)。市面上存在解碼器，可能...
在我們的日常生活中，汽車(chē)已成為不可或缺的交通工具。對(duì)于汽車(chē)的了解，尤其是發(fā)動(dòng)機(jī)防盜鎖系統(tǒng)的原理，顯得尤為重要。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)被鎖定時(shí)，車(chē)主可能會(huì)面臨無(wú)法啟動(dòng)的困境。本文介紹了兩種解鎖方法：一是斷開(kāi)電池負(fù)極，等待保護(hù)數(shù)據(jù)清除后重新連接；二是尋求4S店的專業(yè)幫助，使用故障解碼器解決問(wèn)題。發(fā)動(dòng)機(jī)防盜鎖的基本原理...
總結(jié)內(nèi)容：VVT-i系統(tǒng)，是現(xiàn)代汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)中的一種重要系統(tǒng)。它主要由曲軸位置傳感器、ECU、凸輪軸位置傳感器等組成。當(dāng)凸輪軸轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，其與電磁脈沖傳感器間的氣隙變化產(chǎn)生G信號(hào)，此信號(hào)被ECU接收并作為曲軸轉(zhuǎn)角和汽缸位置的判別標(biāo)準(zhǔn)。ECU通過(guò)G信號(hào)和NE信號(hào)的合并，精確控制燃油噴射時(shí)間和點(diǎn)火正時(shí)。同...
本文講述了奧迪車(chē)系發(fā)動(dòng)機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)的電路原理及常見(jiàn)故障的檢修方法。主要介紹了發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行熄火、怠速不穩(wěn)、難啟動(dòng)或不能啟動(dòng)等故障的檢修步驟和技巧，并詳細(xì)描述了電控系統(tǒng)的常見(jiàn)問(wèn)題和解決策略。總結(jié)起來(lái)，文章提供了對(duì)奧迪車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)故障的全面檢修方法。檢修方法涵蓋了供油系統(tǒng)、點(diǎn)火系統(tǒng)、噴油器...
電子控制系統(tǒng)對(duì)噴油電磁閥的控制是燃油供給系統(tǒng)的關(guān)鍵。噴油電磁閥需要接收噴油指令信號(hào)，這通常由曲軸轉(zhuǎn)速信號(hào)提供，表明發(fā)動(dòng)機(jī)正在工作。噴油時(shí)刻信號(hào)由曲軸位置信號(hào)確定，包括1°曲軸轉(zhuǎn)角信號(hào)和活塞上止點(diǎn)信號(hào)。噴油時(shí)序信號(hào)則由凸輪軸位置信號(hào)提供，確保多缸發(fā)動(dòng)機(jī)按正確時(shí)序噴油。噴油量信號(hào)的確定依賴于空燃比，通過(guò)...
