高速多的話推薦你法系車 ，法系的高轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)。世嘉，408，308高速非常穩(wěn)。可以查看下資料~
貌似沒有 5萬塊的車跑高速還不發(fā)飄的..........
雅閣開到180也沒什么 日本車是有這個(gè)毛病 為了減少重量來節(jié)能，導(dǎo)致車體過輕 說來也怪 跑車很多 為什么買個(gè)雅閣跑到200呢 豐田 日產(chǎn)的跑車很多啊
不建議關(guān)閉 雖然手動(dòng)關(guān)閉vsa并不會(huì)對(duì)車輛造成任何影響 但是在緊急情況，比如濕滑路面，因故急打方向時(shí) vsa在開啟狀態(tài)是可以幫助車輛糾正行駛軌跡 減少甚至避免可能出現(xiàn)的危險(xiǎn)情形 所以，不建議手動(dòng)關(guān)閉vsa
高速行駛的時(shí)候方向沉穩(wěn)，整車震動(dòng)小，高速行駛車身穩(wěn)定。行駛，超車，便道的時(shí)候平穩(wěn)，不發(fā)飄，可控能力強(qiáng)。一般底盤重和底盤整體鋼性強(qiáng)，輪胎寬可以增加抓地力，懸架和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)先進(jìn)都會(huì)增加車輛的高速穩(wěn)定性。
使用高速子午線輪胎 流線型車身有助于高速運(yùn)動(dòng)增加車體下壓力 渦輪增壓技術(shù)有助于提高動(dòng)力性
兩個(gè)都是好車 在我看來，�？怂瓜鄬�(duì)馬3的優(yōu)勢(shì)： 1.車重，高速上比馬3穩(wěn)。（150以上） 2.車門明顯比馬3厚重。 3.車身的鐵皮也相對(duì)比馬3厚點(diǎn)。 缺點(diǎn)也比較明顯：
詳細(xì)說汽車改裝的目的的確是為了汽車提速但還要安全 穩(wěn)定 改裝方法僅共參考：渦輪增壓 外胎輪轂 進(jìn)氣門手工研磨 排氣門不用管，因?yàn)闅飧咨w本身沒多大 如果進(jìn)氣門和排氣門口比較近時(shí)會(huì)導(dǎo)致缸蓋裂紋 竄氣 懸掛降低車身 前后保險(xiǎn)杠
跑高速160左右性能不錯(cuò)，車身不飄，剎車也不錯(cuò)，雅閣160左右車身有發(fā)飄的感覺，剎車的時(shí)候有明顯的車身震動(dòng)的感覺，是因?yàn)閯x車盤的問題，廣本都這樣，凱美瑞提速性能不錯(cuò)，馬6和帕薩特差不多，以上的車型我都開過，只是自己的一點(diǎn)
雖然廠家肯定做了測(cè)試！但總覺得不是那么靠譜！特別是比較奇葩的國(guó)產(chǎn)各種跨界！比如長(zhǎng)城的M4，185的離地間隙總覺得詭異！但國(guó)內(nèi)確實(shí)也跑不了那么快！路況不好的時(shí)候或者轉(zhuǎn)彎的時(shí)候本能的司機(jī)也都會(huì)松油門減速的！感覺還是轎車來的穩(wěn)
東風(fēng)悅達(dá)起亞kx3在外形、動(dòng)力等方面存在一些不足，比如外形個(gè)性風(fēng)格較難吸引消費(fèi)者，動(dòng)力表現(xiàn)起步不足。用戶反映后備箱空間小、懸掛一般般、路噪較大。不過，起亞kx3也有優(yōu)點(diǎn)，如車內(nèi)空間大、油耗經(jīng)濟(jì)性較好。整體來看，東風(fēng)悅達(dá)起亞kx3在高速穩(wěn)定性方面表現(xiàn)如何還需綜合考量。東風(fēng)悅達(dá)起亞kx3高速穩(wěn)定性挺好的...
本田繽智高速表現(xiàn)如何，穩(wěn)定性好嗎？根據(jù)媒體評(píng)測(cè)，本田繽智在高速公路上表現(xiàn)良好。發(fā)動(dòng)機(jī)具有出色的持續(xù)加速能力，時(shí)速超過100公里后仍然有足夠的動(dòng)力輸出。急踩油門到3500到4000轉(zhuǎn)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的最大扭矩明顯涌出，雖然沒有強(qiáng)烈的推背感，但仍能感受到輕快的加速。車身較高的設(shè)計(jì)并沒有給人過于飄忽的感覺，懸掛...
榮威360是一款性能不錯(cuò)的車型，其搭載的SGE1.4TTGI發(fā)動(dòng)機(jī)采用了缸內(nèi)直噴技術(shù)，能夠讓扭矩峰值更寬更長(zhǎng)，同時(shí)還可以省油。此外，榮威360還采用了電子旁通閥和排氣歧管技術(shù)，可以在1500轉(zhuǎn)時(shí)爆發(fā)90%的最大扭矩，同時(shí)降低渦輪的遲滯。這些技術(shù)的加入使得榮威360高速運(yùn)行時(shí)穩(wěn)定性很好，車主可以放心駕...
長(zhǎng)安CS95在高速行駛時(shí)表現(xiàn)出良好的穩(wěn)定性，盡管在轉(zhuǎn)彎時(shí)可能會(huì)感受到一些風(fēng)飄。車輛在高速狀態(tài)下，通過維持2500rpm的轉(zhuǎn)速，可以充分利用發(fā)動(dòng)機(jī)的峰值扭矩，實(shí)現(xiàn)快速起步。此外，新車在磨合期后進(jìn)行高速行駛，有助于發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的進(jìn)一步磨合，提高動(dòng)力性能和換擋的平順性。高速行駛還能檢驗(yàn)發(fā)動(dòng)機(jī)在極限狀態(tài)下...
起亞K4在高速行駛時(shí)表現(xiàn)出良好的穩(wěn)定性和NVH控制，車身穩(wěn)定，沒有明顯搖晃。駕駛時(shí)需注意控制車速，避免超速和過度磨損。高速公路駕駛要求高注意力和應(yīng)變能力，新手應(yīng)避免不良駕駛習(xí)慣，確保行車安全。起亞K4跑高速總體質(zhì)感還是很不錯(cuò)的，起亞K4跑高速NVH控制得很不錯(cuò)，車身也不會(huì)有什么搖晃的感覺，給人的感覺...
別克君越在高速行駛時(shí)表現(xiàn)出色，穩(wěn)定性令人滿意，車內(nèi)靜謐性也相當(dāng)不錯(cuò)。隨著消費(fèi)者對(duì)汽車性能的深入了解，他們開始更加關(guān)注車輛的行駛質(zhì)感和主動(dòng)安全性能。高速穩(wěn)定性成為車主們特別關(guān)心的一個(gè)方面。影響汽車高速穩(wěn)定性的因素主要包括：車輛的重心、軸距以及驅(qū)動(dòng)方式。重心越低，車輛越穩(wěn)定；軸距越長(zhǎng)，直線行駛越穩(wěn)定；后...
本田哥瑞在高速行駛時(shí)表現(xiàn)出了良好的穩(wěn)定性，車身在高速狀態(tài)下沒有明顯的搖晃，給駕駛者帶來了穩(wěn)定的感覺。然而，需要注意的是，本田哥瑞的NVH跑高速總體質(zhì)感還是很不錯(cuò)的，本田哥瑞跑高速NVH控制得一般般，畢竟本田的NVH整體控制得都不是很好；哥瑞車身跑高速時(shí)不會(huì)有什么搖晃的感覺，給人的感覺很穩(wěn)當(dāng)。本田哥瑞...
奇瑞瑞虎3在高速行駛中表現(xiàn)出色，穩(wěn)定性令人滿意。車輛的加速性能是衡量動(dòng)力性能的重要指標(biāo)，包括原地起步加速和超車加速。百公里加速時(shí)間是衡量汽車動(dòng)力的直觀標(biāo)準(zhǔn)，通常1.6L緊湊型轎車在11到13秒，2.0T中型轎車在7到8秒，而超級(jí)跑車則小于3.8秒。渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)在百公里加速上具有明顯優(yōu)勢(shì)，因?yàn)槠鋭?dòng)力...
開瑞k50在高速行駛時(shí)表現(xiàn)尚可。在無風(fēng)條件下，車輛穩(wěn)定性較好，但在有風(fēng)時(shí)穩(wěn)定性會(huì)有所下降。這與其車輛檔次有關(guān)。新車在磨合期后進(jìn)行高速拉升，有助于發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的磨合，提高未來車輛的驅(qū)動(dòng)力和換擋順暢性。高速拉升可以測(cè)試機(jī)器的極限工況，擴(kuò)大機(jī)械材料的承受范圍，特別是在高溫下工作時(shí)，可以提高金屬材料的強(qiáng)度...
開瑞k60在高速行駛時(shí)表現(xiàn)如何？穩(wěn)定性是否令人滿意？通過實(shí)際測(cè)試，我們發(fā)現(xiàn)在無風(fēng)條件下，開瑞k60的穩(wěn)定性相當(dāng)不錯(cuò)，最高時(shí)速可達(dá)150公里。然而，在有風(fēng)的情況下，車輛穩(wěn)定性會(huì)受到一定程度的影響。這主要是因?yàn)檐囕v本身的檔次定位。高速拉車通常是指新車在磨合期后進(jìn)行的高速行駛。這樣做的目的是讓發(fā)動(dòng)機(jī)中的新...
別克昂科拉作為一款緊湊型SUV，其動(dòng)力性能和高速穩(wěn)定性表現(xiàn)令人印象深刻。搭載1.4T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率140馬力，最大扭矩200牛米，動(dòng)力輸出強(qiáng)勁，可與2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)相媲美。與同級(jí)別的寶馬X1和途觀相比，昂科拉雖然身材較小，但動(dòng)力表現(xiàn)毫不遜色。在安全性方面，昂科拉同樣表現(xiàn)出色。美系車向...
江淮瑞風(fēng)在高速行駛中表現(xiàn)出良好的穩(wěn)定性，即使在2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)下，也不會(huì)出現(xiàn)飄動(dòng)現(xiàn)象。車輛的變速箱與發(fā)動(dòng)機(jī)配合默契，動(dòng)力輸出平順，雖然推背感不強(qiáng)，但渦輪的介入為動(dòng)力提供了一定支持。方向盤輕盈且指向精準(zhǔn)，使得駕駛者能夠輕松駕馭這款看似笨重的MPV。瑞風(fēng)的高速穩(wěn)定性得益于其優(yōu)秀的底盤調(diào)校和懸掛系統(tǒng)，...
雷諾科雷嘉在高速行駛中表現(xiàn)出色，穩(wěn)定性和操控性都非常好。車輛起步雖然稍慢，但加速迅速，動(dòng)力輸出平穩(wěn)，超車輕松。方向盤操作輕松，轉(zhuǎn)彎半徑小，精準(zhǔn)度高。在快速過彎時(shí)，側(cè)傾控制良好，車身底盤結(jié)構(gòu)穩(wěn)定扎實(shí)。在高速行駛時(shí)，需要注意以下幾點(diǎn)：1.出發(fā)前檢查車輛，包括輪胎、剎車和發(fā)動(dòng)機(jī)聲音。2.系好安全帶，確保車...
1.動(dòng)力系統(tǒng)表現(xiàn)奧迪A6L底盤整體性強(qiáng)，行駛品質(zhì)優(yōu)良，懸架為前后五連桿獨(dú)立懸架，處理坑洼路面能力強(qiáng)，方向盤指向性不錯(cuò)，路感清晰。寶馬5系底盤調(diào)校卓越，前橋雙A臂式獨(dú)立懸架支撐性強(qiáng)，后橋5連桿式獨(dú)立懸架精確控制后輪，EPS可變轉(zhuǎn)向系統(tǒng)適應(yīng)不同駕駛場(chǎng)景，制動(dòng)系統(tǒng)響應(yīng)迅速。在操控性能上，寶馬5系憑借底盤懸...
1.動(dòng)力系統(tǒng)表現(xiàn)捷達(dá)VS7采用了前麥弗遜式獨(dú)立懸架和后多連桿式獨(dú)立懸架，調(diào)校偏向于硬朗，高速行駛時(shí)穩(wěn)定性好，轉(zhuǎn)向手感輕盈，適合女性駕駛者。剎車踏板腳感線性，制動(dòng)力強(qiáng)，自動(dòng)擋車型換擋迅速平穩(wěn)�，F(xiàn)代ix35的底盤同樣采用前麥弗遜式獨(dú)立懸架和后多連桿式獨(dú)立懸架，離地最小間隙180mm，通過性好。操控方面，...
動(dòng)力系統(tǒng)表現(xiàn)底盤方面，哈弗二代大狗和H6都采用了先進(jìn)的懸架系統(tǒng)。哈弗二代大狗的懸架經(jīng)過精心調(diào)校，提供了良好的支撐力和舒適性，即使在高速過彎時(shí)也能保持車身穩(wěn)定。而哈弗H6則搭載了全新底盤，采用前麥弗遜后多連桿獨(dú)立懸架，轉(zhuǎn)向響應(yīng)敏捷，懸架舒適性好，操控穩(wěn)定性高。在駕駛感受上，哈弗二代大狗動(dòng)力平順，適合城...
1.動(dòng)力系統(tǒng)表現(xiàn)底盤方面，探岳與捷達(dá)VS7均采用了四輪獨(dú)立懸架設(shè)計(jì)，但調(diào)校風(fēng)格有所不同。探岳的底盤調(diào)校偏向舒適，高速行駛穩(wěn)定性好，適合長(zhǎng)途旅行。而捷達(dá)VS7的底盤則更注重操控靈活性，前麥弗遜后多連桿的懸架組合經(jīng)過精心調(diào)校，扎實(shí)平穩(wěn)，在高速行駛過程中車身姿態(tài)穩(wěn)定，過彎側(cè)傾小。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)上，捷達(dá)VS7的方...
動(dòng)力系統(tǒng)表現(xiàn)底盤方面，哈弗大狗采用前麥弗遜式獨(dú)立懸掛和后多連桿式獨(dú)立懸掛，調(diào)校合理，能夠應(yīng)對(duì)復(fù)雜路況。其轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)，懸掛系統(tǒng)過濾顛簸能力強(qiáng)，高速行駛穩(wěn)定性佳。長(zhǎng)安UNI-K同樣采用前麥弗遜式獨(dú)立懸掛和后多連桿式獨(dú)立懸掛，底盤高度適中，通過性好，且經(jīng)過精細(xì)調(diào)校，展現(xiàn)出良好的操控性和乘坐舒適性。在駕駛感受...
動(dòng)力系統(tǒng)表現(xiàn)奔騰B70的底盤采用了前麥弗遜式獨(dú)立懸掛和后多連桿式獨(dú)立懸掛的組合，經(jīng)過精細(xì)化調(diào)校，確保了良好的操控性和乘坐舒適性。在高速行駛時(shí)，車輛穩(wěn)定；在彎道行駛時(shí)，也能提供良好的支撐性。此外，高強(qiáng)度鋼材制成的底盤結(jié)構(gòu)提升了車輛的剛性和強(qiáng)度，進(jìn)一步提高了行駛安全性。轉(zhuǎn)向方面，奔騰B70的轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)，路...
