本文圍繞長城魏牌CEO李瑞峰與華為余承東的爭議展開，主要討論了增程式混動技術(shù)是否落后以及長城與華為在電動汽車領(lǐng)域的競爭態(tài)勢。李瑞峰認為增程式技術(shù)落后，而余承東則堅持認為問界系列車型銷量證明其技術(shù)有市場。文章還討論了插電混動技術(shù)的優(yōu)勢及長城在電動汽車轉(zhuǎn)型中面臨的挑戰(zhàn)�？傮w而言，文章揭示了新能源汽車行業(yè)...
在新能源汽車行業(yè)中，技術(shù)一直是沖突與內(nèi)卷雙重疊加的領(lǐng)域，爭論不止。近日，華為余承東和魏牌李瑞峰的一番論戰(zhàn)讓增程式和智能DHT孰優(yōu)孰劣的話題再次成為車圈的輿論熱點。余承東說：‘增程式可油可電，是目前最合適的新能源模式�！八樖诌�在微博上CUE了一下李想，感謝他為開拓探索增程式作出的貢獻。魏牌CEO李瑞...
9月10日，主題為「一家人的移動大客廳，每個人都有好位置」的魏牌高山7預(yù)售發(fā)布會在保定舉行。魏牌深刻洞察家庭用戶出行痛點，圍繞靈活、空間、智能、性能、安全五大維度，打造30萬內(nèi)MPV產(chǎn)品力天花板，致力讓高山7成為「一家人的移動大客廳」，并讓「每個人都有好位置」。恰逢教師節(jié)，長城汽車董事長魏建軍現(xiàn)場「...
最近，增程式混動技術(shù)是否落后的話題再次引發(fā)熱議。華為智能汽車解決方案BUCEO余承東認為增程車是目前最合適的新能源模式，而長城魏牌CEO李瑞峰則認為增程式混動技術(shù)落后是行業(yè)共識。增程式電動車的歷史可追溯至20世紀初，但隨著石油大開發(fā)及內(nèi)燃機技術(shù)提高，這一技術(shù)曾停滯。21世紀，增程式電動車再次出現(xiàn)，如...
問界M5在百公里能耗測試中表現(xiàn)優(yōu)于唐DMi，關(guān)鍵在于其更大的電池包延長了純電行駛里程，且電價較油價便宜。百公里能耗綜合考慮了油耗、電耗及純電模式占比，是混動技術(shù)實力的試金石。比亞迪專利中的高純電占比在實際測試中未體現(xiàn)，可能與測試條件差異有關(guān)。與非導(dǎo)語說到行車經(jīng)濟性，燃油車比的是百公里油耗，純電動車比...
中國汽車工業(yè)協(xié)會最新數(shù)據(jù)顯示，2022年上半年國內(nèi)汽車銷量下降6.6%，而新能源汽車銷量卻逆勢增長120%，市場占有率達到21.6%。在這一背景下，華為推出新車問界M7，引發(fā)業(yè)界對增程式技術(shù)路線的熱議。華為余承東在微博上贊揚增程式技術(shù)，而魏牌CEO李瑞峰則直言其落后，雙方展開激烈討論。增程式技術(shù)自問...
