人認(rèn)3系同級別里面算比較錯車子三系從前E90時代開始給人留下運(yùn)動特性操控好付出代價懸掛行程短避震硬乘坐空間小國人少有理解操控意義所新款f30針對國市場也妥協(xié)了有標(biāo)準(zhǔn)軸距與加長軸距也定程度上調(diào)整了懸掛硬度得說相比E90F3
高性能，就看 TSI+DSG速騰1.4TSI DSG ，獨(dú)家推薦。速騰是一汽大眾于2006年4月9日投放中國市場的一款新車型，其英文名稱為“SAGITAR”，定位為“德系高性能轎車”。速騰是以德國大眾在北美地區(qū)銷售的第五
樓主，底盤噪聲不是很大的。個人認(rèn)為3系在同級別里面算是比較不錯的車子，三系從以前的E90時代開始給人留下的是運(yùn)動的特性，操控好，但是付出的代價就是懸掛行程短避震硬乘坐空間小。國人很少有理解操控的意義所在。新款的f30針對
動力油耗：寶馬3更好，起步和高速都比A4好。舒適度：A4好，懸掛偏舒適，變速箱cvt的縱向頓挫很小。還有沃爾沃S60L，動力比這倆都好，油耗大家差不多，但是S60L偏運(yùn)動懸掛調(diào)教。同時S60L安全性和電子輔助是這仨里面最
寶馬追求豪華運(yùn)動，一直堅持車使用后驅(qū)，雖然現(xiàn)在也有一些四驅(qū)的車型，但是寶馬的樂趣在于后驅(qū)車的操控樂趣，寶馬很專一，為了追求操控，每一款車基本上都是的50：50的重量分配，所以人們說開寶馬，操控性很好的寶馬3系，都是很
不會，在磨合期間還有故意拉高速的時候。比如第一次換完機(jī)油的時候，4S店就得建議你在空擋狀態(tài)下把轉(zhuǎn)速提到3000-5000（一般而言，各有各的不同），來磨合發(fā)動機(jī)，然后還讓你去跑高速，但高速路上轉(zhuǎn)速一般就得保持在一定的數(shù)值
你松開“油門”就應(yīng)該有阻力感【那是因為是發(fā)動機(jī)的“反牽阻”的作用】加油有頓錯感應(yīng)該是愿意很多 有可能是發(fā)動機(jī)的高壓線漏電 油泵瀉油 燃油壓力調(diào)節(jié)器工作不好 等等。 化油器的車有可能是分電器 分火頭 高壓線 化油
建議將換檔時機(jī)放后一點(diǎn)，一般聽聲音可以聽出來:發(fā)動機(jī)聲音從“低哼”到 有點(diǎn)“吼”，這是最好的換檔時機(jī)了 油離配合也是關(guān)鍵，一般加好檔后，先放一點(diǎn)離合，稍停一下(讓離合器咬一咬)，再慢加油。 練的時間長了，自己車的“脾
駿捷之名遠(yuǎn)在去年的上海車展上就已傳開，本來去年年底就說要上市，可是好事多磨，直到今年三月我們才得以一睹這匹良駒的風(fēng)采。因為和寶馬的“親戚”關(guān)系，駿捷一出世便被冠以“中國寶馬”之名，究竟這匹中國式寶馬得到了德國寶馬幾分
對寶來1.6 的機(jī)油選擇可以使用的機(jī)油中，粘度合適的很少，大部分人都不知道這一點(diǎn)，而只是泛泛地選擇5w40機(jī)油，但實際上適合這個發(fā)動機(jī)的機(jī)油粘度是12.8-13.5之間的，尤其是100°運(yùn)動粘度在13.2-13.4左右的
寶馬3系作為一款備受矚目的緊湊型車，以其獨(dú)特的設(shè)計和卓越的性能贏得了廣大消費(fèi)者的喜愛。然而，對于追求舒適享受的消費(fèi)者來說，寶馬3系的后排空間是否足夠?qū)挸兀孔屛覀円黄饋砹私庖幌掳�！首先，寶馬3系的內(nèi)飾設(shè)計給人一種非常高貴的感覺，處處透露著高級感。無論是駕駛位還是后排乘客，都能享受到這種尊貴的體驗。同...
寶馬3系變速箱頓挫問題，并非全是內(nèi)部閥體損壞所致，常因內(nèi)部臟污、雜質(zhì)聚集導(dǎo)致堵塞，影響油壓調(diào)節(jié)，產(chǎn)生頓挫沖擊。同時，變速箱高溫亦為常見問題，易破壞變速箱油質(zhì)量及摩擦特性，產(chǎn)生更多雜質(zhì)，加劇頓挫感。要解決此問題，需清除內(nèi)部臟污、控制工作溫度。頓挫感主要來源于渦輪增壓介入及換擋邏輯。自動擋車均存在頓挫，...
小周是一個地地道道的農(nóng)村人，大學(xué)本科畢業(yè)之后，在當(dāng)?shù)乜h城找了一份還不錯的工作，目前每個月稅后工資能夠拿到1萬元，畢業(yè)兩年之后手頭上漸漸寬裕了，但小周并沒有和其他人一樣打算先買房，小周感覺農(nóng)村有院子比較接地氣，生活著也方便。但小周的父母卻不這么想，想讓小周這兩年省吃儉用在縣城買個房子，好將來找媳婦。小...
寶馬3系在低速行駛時出現(xiàn)頓挫感，主要原因有兩個：一是渦輪增壓器的突然介入，二是自動變速箱的換擋邏輯。自動擋車輛在換擋時普遍存在頓挫現(xiàn)象，這與車輛的換擋邏輯有關(guān)。寶馬3系的渦輪增壓介入轉(zhuǎn)速為1250轉(zhuǎn)，當(dāng)駕駛時轉(zhuǎn)速超過1250轉(zhuǎn)且逐步提速，頓挫感會減輕。自動變速箱頓挫并非總是內(nèi)部閥體損壞，更多是因為內(nèi)...
寶馬320li以其卓越的設(shè)計和性能在市場上占有一席之地，但高速行駛時的噪音問題卻讓車主們頭疼不已。當(dāng)車速超過70KM/H，輪胎的低頻噪音變得難以忍受，這與寶馬車應(yīng)有的隔音效果相去甚遠(yuǎn)。為了解決這一問題，車主們紛紛尋求專業(yè)的隔音改裝服務(wù)。拜斯汽車音響針對寶馬320的噪音問題，提供了一套全面的解決方案。...
寶馬3系停車剎車有頓挫感是怎么回事？如何解決？寶馬3系停車剎車有頓挫感的原因可能是發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速與離合器片的轉(zhuǎn)速不同步，變速箱擋位程序設(shè)定問題，或者變速箱內(nèi)部臟污和雜質(zhì)導(dǎo)致不能對變速箱油壓進(jìn)行有效調(diào)節(jié)。為了解決這個問題，需要清除變速箱內(nèi)的頑固性臟污與雜質(zhì)，并有效控制變速箱工作溫度，才能徹底解決變速箱問...
寶馬3系在低速行駛時出現(xiàn)頓挫感，主要原因有兩個：一是渦輪增壓器的突然介入，二是自動變速箱的換擋邏輯。當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到1250轉(zhuǎn)時，渦輪增壓器開始工作，此時如果車輛處于正常加速狀態(tài)，頓挫感會減輕。然而，如果渦輪增壓器介入時機(jī)不當(dāng)，或者自動變速箱換擋邏輯出現(xiàn)問題，就會產(chǎn)生明顯的頓挫感。此外，自動變速箱內(nèi)...
1.動力系統(tǒng)表現(xiàn)，觸感細(xì)膩，且配備了車載空氣凈化器等配置，提升了乘坐的舒適度。寶馬3系的座椅填充偏硬，長時間乘坐可能會感到疲勞。隔音表現(xiàn)上，兩者相差不大，但寶馬3系在高速行駛時風(fēng)噪的控制稍顯一般。C260則通過全車雙層夾膠玻璃等設(shè)計，有效降低了車內(nèi)噪音。4.智能配置與輔助駕駛系統(tǒng)體驗智能配置方面，C...
1.動力系統(tǒng)表現(xiàn)奧迪A6L底盤整體性強(qiáng)，行駛品質(zhì)優(yōu)良，懸架為前后五連桿獨(dú)立懸架，處理坑洼路面能力強(qiáng)，方向盤指向性不錯，路感清晰。寶馬5系底盤調(diào)校卓越，前橋雙A臂式獨(dú)立懸架支撐性強(qiáng)，后橋5連桿式獨(dú)立懸架精確控制后輪，EPS可變轉(zhuǎn)向系統(tǒng)適應(yīng)不同駕駛場景，制動系統(tǒng)響應(yīng)迅速。在操控性能上，寶馬5系憑借底盤懸...
1.動力系統(tǒng)表現(xiàn)底盤與操控方面，奧迪A4L的底盤調(diào)校出色，整體性好且緊致，駕駛感受扎實。懸架系統(tǒng)平衡了舒適性和運(yùn)動性能，高速轉(zhuǎn)彎時有足夠支撐，懸掛能有效過濾路面振動。寶馬3系則采用了阻尼技術(shù)，底盤更加穩(wěn)定，轉(zhuǎn)向盤更加精準(zhǔn)。懸掛微調(diào)增強(qiáng)了縱向和橫向特性，方向穩(wěn)定性優(yōu)化，抓地力可靠。在操控性方面，寶馬3...
在動力系統(tǒng)方面，寶馬3系展現(xiàn)出了明顯的優(yōu)勢。它搭載了2.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，配合8AT變速器，提供了強(qiáng)勁而線性的加速體驗。多種功率版本可供選擇，中功率配置即可達(dá)到184馬力底盤方面，寶馬3系以其精準(zhǔn)的操控和穩(wěn)定的行駛品質(zhì)著稱。懸架系統(tǒng)經(jīng)過精心調(diào)校，既保留了運(yùn)動的基因，又兼顧了舒適性。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)輕盈且指...
動力系統(tǒng)表現(xiàn)奔馳C200的懸架調(diào)校表現(xiàn)出色，能夠很好地過濾路面震動，保持良好的操控性能。轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)，駕駛感受穩(wěn)定。而寶馬3系則以出色的操控性能著稱，底盤設(shè)計偏硬但不失舒適性，提供了清晰的路感反饋。在高速行駛和過彎時，寶馬3系能夠展現(xiàn)出更強(qiáng)的支撐力和穩(wěn)定性，給駕駛者帶來信心和樂趣。舒適性與隔音表現(xiàn)奔馳C...
1.動力系統(tǒng)表現(xiàn)底盤方面，奧迪A6L采用前輕質(zhì)四連桿式獨(dú)立懸掛與后梯形連桿式獨(dú)立懸掛，部分車型配備自適應(yīng)空氣懸掛，提供優(yōu)秀的操控穩(wěn)定性和乘坐舒適性。寶馬5系則采用與7系相同的CLAR平臺，底盤結(jié)構(gòu)復(fù)雜且經(jīng)過精心調(diào)校，尤其是其“雙球節(jié)”前懸掛和多連桿后懸掛，為車輛帶來出色的方向穩(wěn)定性和控制性。駕駛感受...
1.動力系統(tǒng)表現(xiàn)寶馬6系GT采用前雙叉臂式獨(dú)立懸掛與后多連桿式獨(dú)立懸掛的組合，底盤調(diào)校偏舒適，同時保留了良好的操控性。在過彎時，車身姿態(tài)控制得當(dāng)，底盤韌性十足。轉(zhuǎn)向手感輕盈，駕駛過程中相對輕松。奧迪A7的底盤同樣經(jīng)過精心調(diào)校，具備出色的舒適性與穩(wěn)定性。懸掛系統(tǒng)能有效地過濾震動，為車內(nèi)人員提供平穩(wěn)的駕...
寶馬5系在動力系統(tǒng)方面表現(xiàn)出色，堪稱強(qiáng)勁與高效的完美結(jié)合。其2.0T發(fā)動機(jī)最大功率可達(dá)190千瓦，扭矩高達(dá)400�！っ�，配合8速手自一體變速箱，提供了迅猛且線性的加速體驗。無論是城市道路的起步還是高速公路的超車，寶馬5系都能輕松應(yīng)對，輕點(diǎn)油門便能迅速響應(yīng)，帶來強(qiáng)烈的推背感。同時，寶馬5系在油耗控制方...
動力系統(tǒng)表現(xiàn)寶馬X1采用3系底盤結(jié)構(gòu)，前麥弗遜懸架與后多連桿懸架，搭配大量鋁制懸架部件，提供良好的運(yùn)動基礎(chǔ)。在彎道行駛時，前后驅(qū)動力比例調(diào)整為20:80，提升彎道性能。途觀L的底盤調(diào)校偏向舒適性，懸掛系統(tǒng)可有效過濾路面顛簸，電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)反應(yīng)敏捷，無論是城市道路還是高速行駛，都能提供穩(wěn)定且精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)...
2017款寶馬3系在動力系統(tǒng)方面進(jìn)行了革新，采用了模塊化的B系列發(fā)動機(jī)。其中，1.5T三缸B38發(fā)動機(jī)和2.0T的B48發(fā)動機(jī)分別取代了此前的1.6T發(fā)動機(jī)，并加入了隔音棉水冷系統(tǒng)，減輕了重量。在實際駕駛中，這款車型的動力表現(xiàn)不俗，普通模式下已足夠應(yīng)對日常駕駛需求，而在運(yùn)動模式下，動力輸出更為強(qiáng)勁。...
寶馬2系四門轎跑車在動力系統(tǒng)方面表現(xiàn)出色。其2.0T發(fā)動機(jī)提供了充沛的動力，最大功率可達(dá)150kW寶馬2系四門轎跑車的底盤調(diào)校兼顧了舒適性和操控性。前麥弗遜、后多連桿的懸架組合為車輛提供了良好的基礎(chǔ)支撐，標(biāo)配的HRS液壓回彈減震技術(shù)有效緩沖震動，提升了行駛穩(wěn)定性。在快速轉(zhuǎn)彎或高速行駛時，車輛展現(xiàn)出出...
寶馬6系GT的動力系統(tǒng)表現(xiàn)出色。它搭載了2.0T發(fā)動機(jī)，最大輸出功率可達(dá)180kW，最大扭矩為400Nm，最大馬力更是達(dá)到了258匹。配合ZF的8AT變速箱，從0到100公里的加速時間僅需6.5秒，綜合油耗約為6.8升。這樣的動力參數(shù)在同級別車型中堪稱一流。在實際駕駛中，寶馬6系GT的起步表現(xiàn)非常迅...
寶馬3系的動力系統(tǒng)表現(xiàn)堪稱優(yōu)秀。其搭載的1.5T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大功率可達(dá)136馬力，峰值扭矩220�！っ�，匹配8速手自一體變速箱，動力強(qiáng)勁而穩(wěn)定，百公里加速時間僅需9.6秒，無論是城市道路還是高速公路，都能輕松應(yīng)對。而2.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)則以爆發(fā)力強(qiáng)、高速運(yùn)行穩(wěn)定著稱，最大功率約245馬力等多...
